在荷兰，中国版 FSD 和美国版 FSD 相遇了，这也是中国车企第一次在合法合规的情况下与特斯拉 FSD V14 版同台竞技。

从结果来看，搭载第二代 VLA 的小鹏 NGP 和特斯拉 FSD 打得有来有回。

在小路/窄路以及复杂场景上，搭载第二代 VLA 的小鹏 NGP的表现更好一些，从中国复杂道路跑出来的辅助驾驶，这方面还是有经验。

最近新华社在辅助驾驶上整了个大活，把搭载第二代 VLA 的小鹏 NGP 和 V14 版本的特斯拉 FSD 拉到了阿姆斯特丹，两套都是强视觉方案的辅助驾驶，在同一个城市、同一条路线来了次对比。

以前国内测辅助驾驶，都是各回各家、各测各的，所以每家都会有属于自己的高光时刻。特斯拉在美国主场“无敌”，小鹏在中国魔鬼/复杂路况上炫技，谁也碰不着谁。

但这次两家来到了同一环境进行了对比。

但从入场时间来看，小鹏是吃亏的那一方，毕竟特斯拉在荷兰已经是量产状态了，而小鹏则是在近期刚开始测试，更晚入场。但从实测结果来看，小鹏还是比较稳的。

这次对比，除了有中国新华社的记者，还有德国特斯拉车主 André，所以在公平性上还是得到了保证。路况方面，有轨电车、自行车、窄巷以及施工路段都有，还是比较复杂的。

实测结果来看，比较经典的处理场景就是窄路。

路边停着一排车，通行道路变窄，只够一辆车过。针对这个场景的处理，小鹏 NGP 的做法是判断通行空间足够后，向前行驶通过；特斯拉 FSD 则是选择倒车两次，最终通过。

当然，目前小鹏 NGP 还不具备倒车功能，但依托对于环境能力的理解，最终做出更符合自身特色的处理。以至于德国车主自己都承认："特斯拉和小鹏已经非常可比。”

而且这样表现的背后是小鹏刚到欧洲没多久，几乎零本地训练，拿的还是一套在中国路况里练出来的模型。

所以这次在荷兰对比特斯拉 FSD 能看出来，小鹏 NGP 靠的不是练得多去记，而是理解得深。让车辆能够像人类一样感知陌生路况、理解场景语义，并做出更灵活的驾驶决策。

通过「VLA+世界模型」构建强化学习闭环，实现对真实物理世界的持续理解与驾驶决策优化，这套系统在国内的表现大家也可以去试试，很不错。

而且今年 3 月才量产推送，首月智驾里程占比就过半，8 月模型大升级，端侧参数量扩大 3.5 倍。半年时间，参数翻着倍往上走，这种迭代速度，才是中国智驾真正的杀气。

有人说这是营销，但营销也是要站在实力的基础上。

小鹏特斯拉全球首次同台竞技中国智能辅助驾驶达全球新高度