当地时间凌晨 05:46，俄方调度人员第二次尝试拦停一列向南开往克里米亚的货运列车，但列车没有停下。24 节车厢搭载千余吨货物，在日出前昏暗环境下，驶向 8.6 公里外的桥梁。机车与乘务人员均为俄方人员，列车行进路线却脱离莫斯科原定规划。
俄方区域控制中心紧急封锁列车后方铁路线，疏散南侧列车，安保人员向桥梁方向调动。前方信号灯短暂变色，机车减速后继续向前，驶入视野差、道岔稀少的路段，此时距离桥梁 7.8 公里。
俄方一路封闭线路，乌方全程放开通行权限。乌方目标并非列车本身，而是前方桥梁。
长期以来，俄方将经由占科伊南下克里米亚的军事物资，伪装为民用货运。单据标注工业零部件、建材，每趟列车车厢数量与总重量固定不变，还享有优先通行资格。乌克兰铁路分析师从重复的运行规律识破伪装，这类列车装载军用备件、维修设备与通信器材，单趟运量超过 1200 吨，运力等同于 50 至 60 辆重型卡车。
乌方没有选择在开阔轨道实施打击，只损毁货物价值有限。将列车困在桥上，才能直接瘫痪整条运输线路。
行动提前布局。乌方依托泄露的铁路时刻表、交接班流程，伪造行车指令，引导俄方乘务员正常驾驶。沿途车站按原有计划等候列车进站。俄方调度后续核对运行记录，发现列车运行时间和单据信息出现矛盾，随即分段限制通行。列车速度从 31 公里每小时降至 24 公里每小时，主干线路被封锁，此时距离桥梁 23 公里。
乌方调度切换至低速狭窄的备用线路。列车总重接近 6600 吨，黎明前铁轨湿滑，车轮持续空转，车速进一步下降。俄方在前方投入机车管控线路，路段坡度上升，车速降至 19 公里每小时。俄方封闭区间的速度持续快于列车通行速度。
等待的通行窗口到来，对向货车驶离交叉口，车流清空，列车抢在线路封闭前通过。05:46，列车驶出最后一处交叉口，距离桥梁仅剩 8.6 公里。行驶 4.4 公里后，俄方调度完整锁定列车信息，安保小组集结，但时机已经错过。
列车驶入桥梁引道，车头与中部车厢陆续上桥。乌方预先待命的攻击无人机发起打击，命中车厢中部。爆炸闪光过后，车厢侧翻移位，车钩连锁受损，机车被迫停驶并脱轨。扭曲的车厢残骸封堵桥口，浓烟升腾。
桥梁主体没有被炸断，也无需彻底摧毁。受损车厢固定、轨道与信号系统排查清理，都需要大量时间，南向运输全线暂停。轨道与车厢可以修复更换，但这次袭击带来更深层影响。后续同类物资运输，每一个环节都会增加多重核验，通行效率大幅下降。乌方摧毁的只是一列火车，却在俄军补给体系埋下持续的信任危机。