三大航巨亏惹得众怒，不下狠手追责救不了国企！

2026上半年，国有三大航司巨亏数据对外曝光，扎眼的经营成绩单引得网友怒火冲天，全网吵翻：中国国航：亏掉22.86亿元，中国东航：亏掉21.79亿元，南方航空：亏掉36.96亿元，三大航加在一起，足足亏了81.61亿元！


9月1日，国内三大航空央企陆续披露上半年经营情况，数据显示，航空出行需求正在恢复，航班运行也保持一定规模，但三家企业上半年仍然出现亏损。


这种“客流增加、收入增长，但利润没有跟上”的情况，引起了不少讨论。


很多人看到航空公司亏损，会产生疑问，飞机每天在飞，乘客也在增加，为什么最后账面还是没有盈利？


其实，民航业的经营逻辑和普通行业并不一样，表面看到的是机票收入，背后承担的是飞机采购、维护、人员、机场保障、燃油等一系列长期成本。


航空业一直被认为是典型的重资产行业，一架飞机从购买到运营，需要持续投入大量资金，而且成本中有不少部分会受到外部因素影响。


燃油价格变化、汇率波动、国际市场环境调整，都会直接影响航空公司的经营压力。


从公开经营情况来看，行业需求恢复之后，航空公司收入端有所改善，但成本压力同样存在。


特别是在外部成本变化较大的情况下，企业利润空间容易被压缩，也就是说，客流恢复并不等于企业一定能够实现盈利。


但我认为，讨论航空公司亏损，不能只停留在“行业困难”这个层面，外部环境确实会影响经营，但企业自身的管理能力同样重要。


一家公司能不能提前判断风险，能不能合理安排运力，能不能控制成本，这些因素最终都会反映在经营结果上。


很多公众关注的，其实并不是企业偶尔出现亏损，市场经济环境下，没有哪家公司可以保证每一年都盈利。


大家更关心的是，亏损背后有没有认真分析原因，经营决策是否经过充分评估，相关管理机制是否有效。


尤其是大型国有航空企业，承担的不只是商业运营任务，还承担着一定的社会责任，它们拥有较大的航线资源和市场影响力，同时也肩负着国有资产保值增值的责任。


因此，在面对经营压力时，如何处理好商业效率和公共服务之间的关系，是一个长期课题。


我觉得，外界对于国企亏损的关注，本质上是一种对国有资产使用效率的关注，公众并不是不能接受企业遇到困难，而是希望看到企业面对问题时有清晰的改进方向，而不是简单把所有原因归结为外部环境。


当然，航空行业有自己的特殊性，有些航线从商业角度看利润有限，但为了满足地区交通需求，仍然需要保持运行，这种公共服务价值不能完全用利润数字衡量。


但公共属性并不意味着可以忽视经营管理，企业既要完成社会责任，也要提高运营效率。两者并不是互相冲突，而是需要找到更加合理的平衡点。


在我看来，判断一次经营亏损，关键不是看结果本身，而是分析亏损是怎么形成的，如果是市场变化带来的正常波动，需要通过调整经营策略去应对，如果是内部决策失误、风险控制不足造成的问题，就需要认真复盘，明确责任。


现在很多大型企业都建立了经营投资责任管理机制，对于因为违规决策或者管理不到位造成的资产损失，需要按照相关制度进行责任认定。


制度存在之后，真正重要的是执行效果，只有让管理者在决策时充分考虑风险，才能减少类似问题发生。


航空市场未来仍然会面临各种变化，需求会波动，成本会变化，竞争也会持续存在，企业真正需要提升的，是面对变化时的调整能力，而不是等待外部环境自动好转。


我认为，国有航空企业的发展不能只看短期利润，也不能忽视长期经营能力，既要保障正常运营，也要提高资产使用效率；既要承担公共责任，也要遵循市场规律。


一次亏损并不能简单定义一家企业的好坏，但每一次亏损都应该成为改进管理的机会，如何在公共服务和市场经营之间找到平衡，如何让国有资产发挥更高价值，这不仅是航空行业需要思考的问题，也是所有大型国有企业需要面对的问题。


对此你怎么看？


信源：

澎湃新闻——油价高企三大航上半年合计亏逾81亿元，下半年如何应对——2026-09-01

北京日报——航油价格成最大变量，三大航上半年归母净亏损合计81.61亿元——2026-08-31