24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！2015年，中国与俄罗斯签下苏-35采购合同，24架重型战机，合同金额大约20亿到25亿美元。这笔买卖在当时可是轰动一时。

24架苏-35到底会不会卖，先别急着算钱。现在围绕这批飞机流传最广的几个说法，恰恰都是证据最薄弱的部分：俄罗斯要原价买回去、伊朗急着接手、每架还能卖8500万美元。
把时间拨回2015年，情况完全不同。当时中国向俄罗斯采购24架苏-35，合同总额通常被俄方公开信息描述为约20多亿美元，同时还涉及备用发动机、保障设备以及相关服务。
首批飞机在2016年底到货，后续分批交付，到2018年完成24架交付，俄方在2019年确认合同履行结束。这笔采购放在十年前看，并不难理解。
那时候中国自己的先进重型战斗机正在加速发展，但数量、发动机保障以及远程作战体系仍处在快速完善阶段。苏-35航程较大，机动能力突出，又是一款成熟的双发重型战斗机，引进24架，可以较快增加远海和远程方向上的可用兵力。
飞机买来以后也确实投入了训练。2018年，中国空军曾公开苏-35参加南海方向联合战斗巡航，随后又公开过它参加远海训练的画面。
问题出在十年后的当天，参照物变了。以前谈苏-35，很多人会拿它和早期国产重型战机相比。
现在再看中国空军，歼-20、歼-16、歼-10C已经成为公众更熟悉的面孔，预警机、电子战飞机、加油机和国产精确制导武器也在一起发展。2024年歼-35A公开亮相之后，中国新一代战斗机体系又出现新的发展方向。
到了2026年8月，中埃“文明之鹰-2026”联合训练又提供了一个很直观的观察窗口。按公开信息，歼-16参加了与埃及空军战机的中近距空战等课目。
当天中国需要执行远程部署和复杂空战训练时，已经拥有越来越完整的国产装备组合。这才是苏-35地位发生变化的核心原因。
不是飞机忽然落伍了，而是它身边的国产战机越来越多了。对于一支规模庞大的空军而言，24架本身就是一个比较小的机队。
小机队长期使用时，备件库存、专用检测设备、发动机维护以及人员培训都需要单独维持一套保障链。相比大量装备的国产机型，这种保障方式自然更复杂。
但复杂并不等于马上淘汰。现代战斗机的去留，不是看网上谁喊得热闹，而是算一笔很细的账：机体还剩多少飞行寿命，发动机状况如何，日常维护需要多少钱，执行现有任务还有没有价值。

如果这些指标仍然合适，让飞机继续承担训练、战备或者特定任务，往往比提前退役更划算。所以，“国产飞机越来越多”只能说明苏-35的重要程度有所下降，并不能直接推出“24架已经没用了”。
俄罗斯回购的说法同样需要从这个角度看。2026年4月17日和5月26日，俄罗斯联合航空制造集团公开了继续向俄空天军交付新生产苏-35S的消息。
至少从这些公开动态能够看出，俄罗斯自己的苏-35生产和交付仍在进行。既然还有新飞机生产，那么俄罗斯为什么一定要花所谓8500万美元一架，从中国买回已经服役多年的飞机？
不是说绝对没有这种可能，而是目前缺少证据支持这样的具体价格。“8500万美元”并不是2026年突然出现的新报价。
早在中俄围绕苏-35采购谈判的早期阶段，国际媒体就曾按照当时传出的合同规模估算过单机成本。而正式合同还包含设备、发动机和保障服务，把当年的一个平均估值直接变成十多年后的“二手飞机回购价格”，显然经不起仔细推敲。
更何况，二手战斗机到底值多少钱，不可能只看型号。一架飞机飞了多少小时、机体疲劳程度如何、雷达和航电有没有升级、发动机剩余寿命多少，都会影响价格。
哪怕俄罗斯真的产生回购需求，也必须逐架检查之后才能谈条件，不存在简单按照十年前采购价原样收回的逻辑。伊朗又是另一回事。
2025年1月，伊朗方面的高级军方人士曾公开确认采购俄罗斯苏-35，说明德黑兰确实有更新战斗机力量的需求。这也是“伊朗可能想要中国苏-35”这种说法能够迅速传播的现实背景。
可是，从“伊朗购买俄罗斯苏-35”跳到“伊朗一定会抢中国的24架”，中间还隔着好几道门。苏-35是俄罗斯制造的军用飞机，第三方转售涉及原始合同、技术许可、维修支持、零部件供应和武器配套。
中俄2015年合同的完整条款并没有公开，外界根本不知道其中对第三方转让作出了什么具体规定。而伊朗即使需要飞机，也不仅仅是把战机运过去就结束。
飞行员转换训练、地勤维护、发动机保障、弹药来源、机场设施，都需要一起解决。现代战斗机最值钱的从来不是孤零零的一架机体，而是一整套能够让飞机长期飞起来、打得出去的体系。