印度尼西亚车市在 2026 年 7 月明显回暖：批发 81,115 辆，同比 +34%；零售 77,412 辆，同比 +23.3%。累计批发 51.7 万辆，同比 +18.9%。

这是继上半年调整之后，印尼重新回到双位数增长的轨道，而中国品牌，是这个反弹里最扎眼的一股力量。

大盘：丰田份额被压到26.7%

◎ 丰田 7 月 21,642 辆，同比只涨了 14.5%，份额掉到 26.7%；

◎ 大发 14,125 辆排第二，三菱、铃木、三菱扶桑、日野这些日系和商用车品牌守住中上游。

◎ 但真正的变化，在日系身后的位置。比亚迪以 6,569 辆冲到品牌第 3，三菱之后、铃木之前，这是过去几年印尼市场很难想象的排位。

比亚迪：Atto 1差216辆就登顶

比亚迪 7 月 +181.3%，是前十里增速最猛的一个。

更狠的是车型榜：Atto 1 单月 4,233 辆，排全市场第 2，只比榜首的大发 Gran Max 皮卡少 216 辆。这是 Atto 1 自去年 11 月夺冠之后最好的排名，等于说比亚迪离印尼销冠就差一口气。

M6 也出了 1,672 辆（第 14），Atto 3 有 611 辆，三款车同时走量，说明比亚迪在印尼不是靠一款车撑场面，而是产品矩阵整体铺开了。

中国品牌集体爆发

把中国资本品牌都拉出来看，7 月的印尼是一片红：

◎ Jaecoo（奇瑞）新进即第 8，3,200 辆，J5 一款车就出了 3,155 辆，排车型第 6；

◎ 吉利 1,965 辆，同比 +689.2%，直接翻了好几倍；

◎ 五菱 1,503 辆，稳在商用车和入门代步；

◎ 名爵 628 辆，+315.9%；

◎ 小鹏 342 辆，+356.0%；

◎ 捷途 303 辆，+413.6%；

◎ 埃安、腾势也都在榜上。

算下来，光是能进前十的中国品牌就有比亚迪、Jaecoo、吉利、五菱、奇瑞、名爵、小鹏、埃安、捷途、腾势十个，几乎把榜单后半段占满。

意义：从边缘玩家到主流一极

印尼一直是东盟里中国品牌最稳的阵地之一，但 7 月的数据把这种存在感推到了新高度。

◎ 丰田份额被压到 26.7%，说明增量市场里中国品牌吃掉了很大一块；

◎ 比亚迪距销冠一步之遥，Jaecoo 新品牌即上位，吉利、小鹏、捷途的增速都是三位数起跳。

对比印度，同样是 7 月、同样是中国品牌，印度只有名爵一根独苗，印尼却是十个品牌一起上。

差距主要落在市场和准入，而不是产品力。印尼对进口和投资的门槛相对友好，中国品牌从燃油、混动到纯电全谱系铺开，正好是它们最擅长的打法。

小结：印尼 7 月这份 +34% 的答卷，中国品牌是主角之一。比亚迪站上品牌第 3、Atto 1 摸到销冠边缘，Jaecoo 和吉利用增速证明后来者也能快速起量。

接下来要看的是，这种势头能不能在下半年延续，以及丰田会不会反过来用价格和混动守擂。对芝能来说，印尼已经是中国品牌在东南亚最值得盯的市场之一。新能源汽车