伊尔-78MK-90A下线，买家大概率不是中国。

近日，俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星工厂下线了一架未涂装的伊尔-78MK-90A空中加油机，这是俄当前最先进的大型加油平台。在欧美制裁切断先进航电芯片和复合材料供应的背景下，一架大型特种飞机完成总装本身就是一个信号，说明俄航空工业虽经历萎缩但仍保留了从材料到总装的完整链条。
但外界流传的该机属中国20架采购合同一部分的说法，航空业内多数观察人士并不采信。

从现实逻辑看，中国确实存在对加油机的需求缺口，但这一缺口正在被国产运油-20的批量生产覆盖。

运油-20A已成为战略能力生成的倍增器，可同时为多架战机实施空中加油，适配所有软管受油机型。运-20B换装涡扇-20后批量列装，外界研判运-20系列总数已突破百架，战略运输机规模位居全球第二。有了完全国产、批量生产的平台，再花费数十亿美元采购外制加油机，从成本和供应链角度已不划算。

中方早年曾与俄签署采购伊尔-76和伊尔-78的合同，后因俄无法恢复生产线而流产，这也是运-20立项的背景。外购的不确定性与国产批产的确定性之间，选择已越来越清晰。

这架加油机更可能的买家指向阿尔及利亚，该国近年大规模换装苏-57E、苏-34ME等俄制战机，采购同体系加油机是成本最低的适配选择。

伊尔-78MK-90A仍是成熟可靠的大型加油机，中国采购意愿降低是立足于装备自主和供应链安全的战略取舍，并非平台本身没有价值。在运油-20批量生产、运-20系列规模持续扩大的背景下，外购方案已不再是一道技术题，而是一道战略选择题，答案已越来越倾向于否定。