日本媒体最近梳理了14家日本汽车零部件企业的财报说明会，结果出现一个共同信号。
日本汽车零部件企业，在中国市场正在遭遇几十年来少有的困境。
电装、爱信、捷太格特、丰田合成，这些曾经跟随丰田走向全球的供应商，如今都在面对同一个问题，中国车企崛起后，订单正在转向中国供应商。

新能源时代，中国零部件企业已经从“低成本替代者”，变成了全球竞争者，电池有宁德时代、比亚迪，汽车电子有华为、德赛西威等企业。

即便是在传统零部件领域，中国企业也开始进入转向系统、结构件、智能化零件等领域。

丰田自己也正在改变，为了适应中国市场，丰田推出面向中国的新能源车型时，提高了中国本土供应商比例。

这意味着，过去日本供应商跟着丰田进入中国，现在丰田也开始需要中国供应链。

当然，日本企业也不是没有机会，一些企业正在改变策略。

比如武藏精密工业开始获得比亚迪、吉利订单，NOK通过服务中国新能源汽车企业扩大业务，RYOBI则依靠欧洲车企在中国市场保持增长。

这些企业找到了一条新路，不是继续等待日本车企恢复，而是进入中国汽车产业链。

这是日本制造业正在面对的一个历史转折，中国汽车产业正在用规模、速度和完整产业链，重新塑造汽车竞争规则。

未来汽车产业的竞争，可能不只是丰田和比亚迪谁卖得更多。

中国正在依靠规模、速度和完整产业链重新定义规则。