美军战机发动机打破垄断重新竞标！交付延误品控滑坡，都是产能不足惹的祸

8月3日，美国空军装备司令部在政府采购网正式发布战斗机发动机重新竞争征询书，针对F-15EX“鹰II”和F-16“战隼”两款机型的发动机，启动长期生产与维护的战略采购，同时覆盖美军自用和对外军售订单。罕见主动打破现有供应商格局的背后，是美军航发供应链早已绷不住的现实。

近些年主力航发的交付与质量问题，已经严重拖累了美军机队更新。F-35配套的普惠F135发动机，2024年交付的123台无一按时到货，平均延误155天，直接导致F-35整机交付平均推迟238天，上百架新机堆在工厂等发动机。B-52轰炸机的换发项目更是灾难，罗罗F130发动机成本超支30亿美元，形成初始作战能力的时间推迟到2033年；6月首架搭载新雷达的测试机还坠毁在爱德华兹基地，项目进度直接倒退数月。

一边是供给拉胯，一边是需求猛涨。美国空军今年已将F-15EX的采购量从129架翻倍至267架，加上全球海量的F-16军售与升级订单，预计到2034财年，战斗机发动机的年需求量将突破180台。但上游高温合金原材料短缺、精密铸造产能萎缩，再加上厂商长期垄断缺乏扩产动力，供需缺口越拉越大。

这次的竞争规则针对性很强：要求竞标方按四个产能阶梯分别报价，从年产十几台到年产180台，倒逼企业自掏腰包升级产线、扩充产能；同时强制要求全供应链可追溯，并且供应商要对发动机全生命周期的维护成本负责，不能只赚采购钱。

目前F-15EX仅认证了通用电气F110-GE-129一款发动机，F-16则有GEF110和普惠F100两条技术路线。这次开放竞争，既是给普惠重新入局的机会，也在倒逼GE拿出更有诚意的价格与交付承诺。

说到底，这不是一次简单的采购调整，而是美军对本国国防工业“去工业化”后遗症的被动补救。几十年垄断下来产能越缩越小，真到了需求爆发的时候才发现，连战斗机发动机都快要供不上了。