蔚来ES9的配置单我看了，技术点确实多。换电、900V、智驾芯片、底盘、音响、座椅，每样都能写一段。但我自己是个插混车主，平时充电没那么多讲究，换电快不快对我吸引力一般。倒是那个底盘，我看了之后有点好奇。
ES9车长5米36，轴距3米25，比库里南还大一圈。这么大一台车，正常开起来肯定笨，掉头、停车都得小心翼翼的。结果它给了线控转向、后轮转向和全主动悬架。后轮转向能让转弯半径缩到5米4，比高尔夫还小。我开过朋友的大SUV，5米2的车长，没有后轮转向，在窄路上掉头得打好几把方向，有时候还得倒一把。ES9要是真能做到小车一样的灵活，那确实解决了一个大车用户的痛点。
线控转向和全主动悬架我也看了下。线控转向是方向盘和车轮之间没有机械硬连接，靠电信号控制，转向手感可以调，低速轻高速稳。全主动悬架每秒调1000次阻尼，过颠簸路面或者急刹车的时候车身姿态能控制住。这些技术以前都在百万级的车上见过，现在ES9直接标配了。我不是说它有多牛，而是觉得厂家愿意在这个价位把这些东西堆上去，至少思路是对的。
其他亮点我也顺带提一下。换电3分钟，900V加5C快充5分钟补255公里，这些数据在纯电里确实快。智驾给了3颗激光雷达加自研5纳米芯片，硬件堆得很高。座舱有47个扬声器、3020瓦的音响，二排座椅带足底按摩。这些东西对我来说，音响和按摩属于锦上添花，智驾我暂时不太敢完全放手，换电和快充对我插混车主来说吸引力没那么大。但底盘不一样，底盘是每次开车都能感受到的东西，尤其是这么大一台车。
总的来说，ES9的技术亮点里，最让我想实际去试试的就是底盘。不是因为它参数多好看，而是因为它解决了一个很现实的用车问题：大车不好开。如果我以后要换纯电旗舰SUV，底盘调得好不好，会比换电快不快更影响我的选择。