蔚来又做了一次蔚来ES6百万公里拆车直播。其实绝大多数人自用车想开到100万公里都不大可能，所以看到这台100km的车，就能知道自家的车相对于这种“劣化程度”还差得远。这次直播中谈到了车身抗扭刚性、线束等的变化，这都不是最重要的。重要的是，纯电动车型推广至今，能开到这么高里程数的不多，担心电车不耐久的人反而很多，人们的担心主要是电池衰减和安全问题。

直播里算了一笔粗账，换电的蔚来和不换电的特斯拉，补能时间上差了很多，将近半年。从实际用电车的角度来说，很多人就是反感“无缘无故的充电时间”。对于时间金贵的高端人士来说，这部分时间是比较值钱的。

再回到换电的那个问题，这个问题说过很多次，老生常谈：“新车换到旧电池如何”，其实这事是回答这个问题最好的例子。这个车主的ES6上的电池还可以是一个性能上几乎全新的电池，放在其他电车上，就不可能了。所以，之前一直说，“换到旧电池”的说法逻辑上是不通的。因为2-3年后、或者10万公里后，也可以用到新电池，在一个“老电车”上这个重要性，是不是比新车换到用过的电池更香一些？新能源汽车 充电时间和电池新旧安全程度，如果在买车疑虑上占的比较多，其实这个账并不难算。