试驾铂智7中国人做的丰田，终于对味儿了 电动化和智能化的浪潮，正在冲击消费者的购车观念。老一辈可能不太信任新势力，觉得它们不够可靠；年轻人则热衷尝鲜，甚至会把曾经的合资品牌调侃成“老咕噜棒子”。 或许是洞察到了这种观念上的割裂，广汽丰田为新车 铂智7(参数|询价)打出了一个有意思的传播口号：新能源时代的丰田味道。 从配置上看，铂智7确实集齐了当下中国新能源市场的几大热门元素：华为电驱、Momenta智驾、鸿蒙座舱、双腔空悬。 价格也很有诚意。车长超5.1米、轴距超3米，起售价仅15.68万元，而带激光雷达和双腔空悬的版本，也不过19.48万元。 至于“丰田味道”，则体现在官方始终强调的安全性与行驶质感等层面上。 这款带有“丰田味”的新能源车，开起来到底怎么样？前几日，在宁波，笔者从市区道路、高速路段，再到宁波国际赛车场的测试项目，对它进行了一次深度体验。 拥抱新时代，远离“登味儿” 先聊聊铂智7身上那些很“新能源”的部分。 坐进驾驶舱，最先抓住眼球的就是那块鸿蒙座舱屏幕。实际体验下来，触控响应很快，语音助手对模糊指令的理解能力也不错，连续识别多条指令毫无压力。 HUD抬头显示同样值得好评。车速、导航、智驾状态等信息都能清晰地投在前挡风玻璃上，亮度和高度均可调，驾驶者基本不用低头看仪表屏。 刚驶离停车场，我们便开启了NDA领航辅助。铂智7搭载的是Momenta R6方案，硬件上配有激光雷达和27个传感器。 这套智驾系统给人的感觉相当老练。在经过有电动车行驶的市区路段，或是在高速上进出匝道时，它的车速都不慢。我甚至觉得它有点过于激进了，会让人下意识地想接管。 即便遇到超出能力范围的复杂路况，系统也不会突然“撂挑子”，而是先降级到ACC自适应巡航，同时在仪表盘上给出提示，留出足够的时间让驾驶者接管。 动力方面，铂智7全系搭载华为DriveONE电驱，最大功率282马力。电门踩下去，动力释放非常线性，没有某些电车那种“轻点就窜”的敏感，体感很友好。 需要超车时，中段加速（40-80km/h）动力随叫随到。官方称这套电驱能做到每秒1万次的路面感知和每秒1000次的扭矩调整，从实际体验来看，确实把动力梳理得很平顺。 以上这些，是铂智7拥抱新时代的一面：鸿蒙座舱、高阶智驾、华为DriveONE电驱。在新能源时代，丰田很听劝，把消费者感兴趣的配置都装上了车。