9月20日全新一代奥迪S3正式开启国内市场的销售，这款一直被很多性能车爱好者持续关注的紧凑型性能轿车，终于迎来了最新版本。最近几年国内的性能小车市场变化很大，不少经典车型陆续退出市场，留给消费者的选择并不算多，奥迪S3的上市，刚好补齐了豪华品牌紧凑型性能轿车这一块的空白。很多人只是看到零百加速4.5秒这个亮眼的数据，却并不清楚这台车完整的产品实力、日常用车的实际体验，还有购车之后需要面对的现实问题。本篇就结合车型本身的配置、动力、底盘、用车成本，客观拆解全新奥迪S3的真实面貌，给打算购车的读者一份可以参考的实用内容。
先理清车型最核心的动力系统。全新奥迪S3搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率221千瓦，峰值扭矩400牛·米，官方给出的零到一百公里每小时加速成绩为4.5秒。配合7速S‑tronic双离合变速箱以及quattro智能四驱系统，整套动力总成的底子没有发生颠覆性的改变，但是工程师针对发动机的输出曲线、变速箱换挡逻辑、四驱系统的响应速度，都进行了针对性优化。
很多普通读者会有一个误区，单纯的以为4.5秒加速就是日常开车随时都能体验到的速度。现实情况并不是这样。日常城市道路平稳驾驶的时候，发动机的输出调校偏向温和，变速箱升挡积极，转速维持在一个比较低的区间，整车的行驶质感更接近一台普通版本的奥迪A3。只有切换到运动模式或者动态模式之后，变速箱才会主动压低挡位，发动机转速保持在2500转以上，油门踏板的响应灵敏度明显提升，四驱系统也会调整前后轮的动力分配，这个时候4.5秒的加速实力才能够完整释放出来。
这套四驱系统是奥迪S3非常核心的一个卖点。和普通前驱版本的A3不一样，quattro系统可以实时分配前后轴的动力，在加速、过弯、湿滑路面行驶的时候，有效降低前轮打滑的概率。对于绝大多数日常驾驶者来说，这套四驱最大的意义不只是加快加速成绩，更多的是提升雨天、积水路面行驶的稳定性。很多第一次接触性能车的驾驶员，很难把控大马力前轮驱动车辆的油门开度，很容易出现起步打滑、转向不足的情况，四驱结构刚好可以规避这类问题，降低这台车的上手门槛。
说完动力，再来讲底盘和悬架部分。全新奥迪S3采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，悬架整体经过运动化调校，弹簧刚度、减震器阻尼全部重新匹配。整车的底盘高度相比普通A3有着小幅降低，侧向支撑能力有明显的提升。这里客观说明一点，运动化调校不等于完全牺牲舒适性。在平整的城市路面行驶，这套悬架对于细碎颠簸的过滤还算到位，日常通勤不会有难以接受的生硬感。但是遇到连续减速带、破损严重的坑洼路面的时候，悬架偏硬的属性就会显现出来，车内颠簸感会比较清晰，这也是性能取向车型普遍存在的一个特性，购车之前一定要亲自试驾感受。
转向系统同样做了专属调校，转向的虚位不大，指向精准。低速挪车的时候方向盘力度适中，不会过于沉重；高速行驶的时候方向盘阻尼同步加重，行驶的稳定感不错。整车的制动系统进行了升级，配备大尺寸刹车盘以及专属制动卡钳，刹车脚感线性，多次连续制动之后，热衰减控制在合理的水平，能够匹配这台车的动力性能。
外观内饰的改动，是这次新车更新大家直观可以看到的变化。整车前脸采用奥迪最新的家族式设计语言，蜂窝状的进气格栅是S系列车型专属的标识，格栅位置带有S3专属铭牌。两侧LED大灯造型锐利，灯光配置齐全，夜间照明效果出色。车身侧面线条紧凑，配备专属样式的运动轮毂，后视镜外壳采用银色的涂装，这也是S系列车型经典的设计元素。车尾配备小型的后备箱扰流板，双边共两出的排气布局，排气尾管尺寸宽大。这里客观讲清楚，原厂状态之下这台车的排气声浪有一定的厚重感，但是不会出现很大的爆破音，原厂的声浪调校相对克制，如果期待非常炸裂的排气音效，原厂状态很难满足预期。
走进车内，整体座舱布局和新款A3大体框架保持一致，但是细节之处处处体现性能属性。运动型座椅采用皮质面料包裹，侧翼的支撑比较突出，高速过弯的时候可以牢牢固定住身体。方向盘底部带有S标识，方向盘上面配备实体的驾驶模式快捷按键，可以快速切换整车的驾驶状态。全液晶仪表、中控大屏全部配齐，仪表界面里面有专属的性能显示页面，可以实时查看扭矩输出、涡轮压力等一系列数据。车机系统运行流畅度相比老款有所改善，支持手机互联、语音控制、导航、多媒体播放等常规功能。
空间表现是全新奥迪S3一个绕不开的现实短板。这台车定位紧凑型轿车，车身尺寸本身有限。前排乘坐空间正常，180厘米身高的乘客不会觉得压抑。后排的头部空间和腿部空间只能满足短途乘坐，如果是成年人长时间坐在后排，会明显觉得局促。后备箱的容积属于紧凑型轿车的常规水平，日常买菜、短途出行放行李够用，如果是全家长途出行，储物空间会比较紧张。所以这台车更加适合单人或者双人日常使用，并不适合作为一台全家出行的主力家用车，这一点是选购之前必须认真考虑的一点。
配置层面，新车标配了主动刹车、车道保持、倒车影像、前后雷达、自动大灯、自动雨刷、双区自动空调等等。但是有一部分辅助驾驶功能，需要选装才能够获得。豪华品牌性能车的配置逻辑就是这样，很多进阶功能不会直接全部给到车主，消费者可以根据自己实际的用车需求去进行选配。大家在看车询价的时候，一定要区分清楚原厂标配配置和选装配置，不要只看裸车报价，忽略选配带来的价格变化。
接下来聊大家最关心的购车和用车成本。全新奥迪S3正式开售之后，终端的裸车价格区间是很多消费者第一时间就会去打听的信息。豪华性能车型的定价本身处于一个比较特殊的区间，它的直接竞品数量不多。很多人会拿普通版本的奥迪A3的价格去对比，其实两款车本身定位完全不同，动力总成、底盘结构、整套四驱系统全部不一样，二者并没有直接的可比性。
除了购车的费用，后期用车成本同样不能忽视。第一是燃油，厂家推荐加注95号汽油。按照目前国内油价的行情，日常城市通勤行驶，百公里综合油耗大致在8‑10升区间，如果经常使用动态模式激烈驾驶，油耗还会进一步上升。第二是保养，作为2.0T性能车型，小保养、大保养的价格，都会高于普通的家用轿车。第三是轮胎，原厂配套的运动轮胎，单条轮胎的价格比普通家用轮胎贵不少，轮胎磨损速度也会相对更快。第四就是保险，整车的车价更高，对应的保险费用也会高于普通家用轿车。综合全部因素来看，它不是一台低成本代步车，每年固定的用车开支要预留出来，避免买车之后才发现养车压力超出自己的预算。
再谈一谈适合购买这台车的人群，以及不建议入手的人群，观点尽量直白清晰。适合选择全新奥迪S3的用户，大致有几类。第一，本身就喜欢驾驶，想要一台拥有不错加速性能、底盘质感的豪华轿车，日常主要是自己一个人或者两个人用车，对于后排空间没有硬性的刚需。第二，本身预算充足，已经拥有一台家用SUV或者家用轿车，这台车作为自己的第二台车，用来日常代步以及闲暇的时候体验驾驶乐趣。第三，偏爱豪华品牌，看重四驱系统带来的雨天行驶稳定性，日常城市通勤为主，偶尔跑一跑高速。
反过来，有几类用户，并不建议选购奥迪S3。第一，家里只有这一台车，日常需要经常全家出行，老人小孩频繁乘坐后排，空间短板会在日常使用之中不断暴露出来。第二，预算刚好卡在购车的门槛，没有预留充足的保养、燃油、保险的预算，后期养车会带来不小的压力。第三，单纯只是追求加速数据，几乎从来不会激烈驾驶，大部分时间只是城市低速代步。如果只是单纯通勤代步，普通版本的奥迪A3就完全可以满足全部需求，不需要为更强的动力和四驱系统支付额外的购车成本。
最近几年，网上一直有一种声音，性能小车市场正在不断萎缩。不少海外市场经典的小钢炮，都没有引进国内销售。一方面是排放法规不断更新，大马力小排量车型的开发成本越来越高；另一方面，国内消费者的购车偏好，整体偏向大空间SUV。在这样的大环境之下，奥迪愿意把全新一代S3引进国内正式销售，对于性能车爱好者来说确实是一件好事。当然，车型本身没有绝对的好与坏，核心在于它是不是匹配自己真实的用车场景。
不少消费者看车的时候，习惯只盯着加速、外观这些表面的亮点，却忽略一台车真实的使用场景。一台4.5秒破百的性能轿车，加速很快，但它终究还是一台交通工具。每天上下班通勤，接送朋友，跑高速长途，车辆的空间、油耗、舒适性、维修保养成本，每一项都会实实在在影响每一天的用车体验。只靠一个亮眼的加速数据，是不能够支撑长时间日常用车的。
综合全部产品信息来看，全新奥迪S3的产品实力比较均衡。动力储备充足，四驱系统稳定，底盘调校兼顾日常行驶和驾驶乐趣，内饰豪华感到位。它的短板同样清晰，后排空间有限，后期养车成本偏高，更偏向个人化的使用场景。对于性能爱好者，它有着足够的吸引力；对于纯家用需求的消费者，它并不是最优的选择。买车这件事，从来都不是单纯比拼参数，适合自己，才是最重要的标准。

免责声明：本文内容仅为车型客观解析，所有数据以厂家官方发布为准，不构成任何购车建议。实际购车请结合自身需求，到线下门店试驾咨询。