克总评车：大众白养布加迪28年，保时捷断臂离场，超跑情怀终究抵不过账本

保时捷突然官宣，将旗下布加迪·锐马克合资公司全部股权、以及锐马克集团的少数股权，悉数出售给HOF Capital牵头的国际投资财团，这场延续28年的大众系布加迪情缘，终于以彻底离场画上句号。

回溯源头，1998年大众集团斥资约5000万美元拿下布加迪，彼时这个法国传奇超跑品牌早已破产，大众本质上是买下了一个承载百年速度神话的车标使用权。本想凭借顶级超跑拉升品牌天花板、夯实技术图腾，没想到这一养，就是整整28年。

2021年，保时捷牵头与锐马克成立布加迪·锐马克合资公司，试图用布加迪的品牌底蕴嫁接锐马克的电动超跑技术，完成燃油超跑到电动化的转型，保时捷手握合资公司45%股权，同时持有锐马克集团20.6%股份。但账面数据直接戳破了情怀泡沫：45%的持股比例，每年分红仅2100万欧元，而旗下混动超跑Tourbillon的研发投入就高达20亿美元，投入产出完全失衡，财务压力已经到了无法回避的地步。

克总认为，这不是保时捷放弃情怀，而是跨国车企巨头终于回归商业本质。布加迪对于大众集团而言，从来不是利润奶牛，而是品牌形象的“面子工程”，28年里持续输血、几乎没有正向回报，在全球车企集体收紧研发投入、聚焦盈利主业的当下，这个连年亏钱的超跑品牌，自然成了最先被剥离的非核心资产。

所谓的顶级超跑神话，在规模化盈利、现金流安全面前不堪一击。保时捷卖掉股份彻底抽身，本质是大众集团砍掉低效资产、优化投资组合的必然选择，28年的品牌坚守，最终败给了最朴素的商业逻辑。

克总随感FREECAR车势 ｜ 克总评车