近期关于蔚来换电模式和比亚迪闪充模式到底谁更好？的争论很多。 我在国家开始鼓励新能源车产业发展政策出台的初期就呼吁应该发展换电模式，而不是充电模式。那时充电速度太慢，换电有广阔的市场。 但发展换电模式的前提是全行业的顶层设计，统一电池规格、标准，统一换电标准，全社会通用，车电分离，电池不属于车主，属于换电站。不是每一家车企单独搞。 如今充电技术突飞猛进，换电模式的优越性已经很少，真正的优势只有车电分离了。 事实上，两种补能方式，是两种不同的商业模式。 评价两种商业模式的好坏，首先要看这种商业模式成功的概率有多高。要看这种商业模式的成长性、可持续性，盈利能力。 支持蔚来的人，光看到了蔚来眼前的好处人，没有看到存在的风险。以蔚来的销售规模，根本不可能快速形成经济规模，很可能在成功之前好多年就破产了，蔚来的各种美好承诺也就无法兑现了。蔚来要想成功只有尽快说服其它车企一起干，迅速扩大换电群体规模，在3-4年内达到1500万以上用户规模。以蔚来一家之力。无法完成换电站规模化经营的。