2016年那会儿，众泰SR9突然就火起来了，这车外观和保时捷Macan很像，价格却只要十万出头，很多人冲着它“保时泰”的外号直接下单，那年它卖出三十多万辆，成了当时的热门车型，不过它的发动机用的是三菱的，变速箱也是别家供应的，连内饰都几乎照搬别人，那时候新能源车还没起来，SUV市场正热，大家买车主要看外观，不太懂车里的配置。
热闹了没几年，从2021年起销量就掉到零，2022年全年只卖出502辆，2024和2025两年加起来才14台，公司账上越来越不好看，连续七年净利润都是负数，扣非利润更是连亏八年，创始人应建仁被限制高消费，还进了失信名单，4S店纷纷关门，售后没人管，连易车都把它的车型标成“停售”，2023年7月证监会正式立案调查，高管换了一拨又一拨，公司基本瘫痪了。
谁都没想到，2026年中报出来的时候，众泰公司竟然扭亏为盈了，归母净利润达到8038万，比去年增长154%，但仔细一看就能发现，扣非净利润还是亏损的，数额是1.52亿，比去年还多出40%，这说明公司赚钱不是靠卖车，而是依靠卖掉资产、拿到政府补贴，以及做一些关联交易，真正在干活的业务其实是做防盗门和工业门的门业板块，还有一些汽车配件订单，整车生产这块还在复工复产阶段，根本就没开始量产。
有人觉得这是转机，其实更像是换了个活法，以前靠模仿外观抢市场，现在靠卖设备维持生存，对比威马、拜腾这些新造车企业，众泰更像一个老派玩家，缺乏技术积累和体系支撑，只靠营销打游击战，2023年底找来前奇瑞高管韩必文担任CEO，他的履历很扎实，但上任后没有公布任何研发计划或渠道重建措施，反而在2024年7月和印度一家叫Kaly Motors的公司签了SKD协议，计划在当地建个年产3万辆的工厂，听起来像出海动作，实际上可能是想把剩余产能转移出去，避免在国内市场彻底垮掉。
资本市场早就看透这套把戏了，从2023年12月到2024年9月，市值从178亿掉到87.7亿，直接蒸发90个亿，机构投资者紧盯着扣非亏损不放，散户却还在讨论扭亏8000万的事，这说明大家关心的东西压根不在一个频道上，门业和配件业务还能活下去，不代表汽车这块能翻身，这两块业务跟造车基本不沾边，协同效应几乎为零，要是后面拿不出真实订单、找不到新融资、搞不出重组方案，这次盈利可能只是账面上临时止个血。
其他老牌车企的情况也类似，海马、力帆这些曾经响亮的品牌，现在要么帮别人代工，要么转向租车业务或者卖零件，行业格局在变化，今后造车不一定要包揽所有环节，但必须拥有核心技术或是掌握销售渠道，而众泰汽车在这两方面都欠缺，从2024年开始新能源补贴减少，地方支持政策也在收紧，连那些停滞不前的企业想维持现状都变得更困难了。
这个公司账上有钱，但车子没卖出多少，报表做得好看，可主业基本停着，你说它还在运转吗，可能算吧，只是用另一种方式撑着。