3月20日开始，北汽蓝谷开始进入“人员密集调整期”：原董事长张国富调任，原总经理刘观桥被十一届十八次董事会选举为董事长，原常务副总经理、财务总监宋军被聘为公司总经理。

在高层的变动中，有一条不那么“显眼”的变动，原北京奔驰制造体系高管郭东栋博士履新，出任北汽新能源副总裁、享界事业部副总裁、享界超级工厂总经理，负责享界超级工厂运营。

事实上，这条不那么“起眼”的人事变动代表了北汽蓝谷“加码”享界的信号。因为在这些人事变动的两个月前北汽蓝谷发布了2025年年度业绩预亏公告，2025年预亏43.5亿至46.5亿元。而北汽蓝谷六年累计亏损已超338亿元。

而预亏46.5亿元和北汽蓝谷2025年成绩单——全年销量突破20万辆，同比激增84.06%并不“相匹配”。

北汽蓝谷对预亏的解释是，蓝谷目前仍处于高投入研发（年研发费超30亿，占营收22%）及渠道扩张（一年新增90家门店）期，再有就是产品规模效益尚未充分体现。而实际更直观的原因是，极狐原定位高端却靠降价走量（极狐均价从19万降至14万，毛利率-5.3%），享界S9受华为合作加持但销量高开低走（月销从4千辆跌至1千辆）

在这里有必要解释一下北汽蓝谷，又是极狐又是享界的，不熟悉的人可能会满脸懵逼。北汽蓝谷是装着北汽集团旗下的新能源资产的上市公司，换句话说，它是北汽新能源的母公司，也是北汽新能源的上市主体。

而北汽新能源目前共有三个品牌，分别是极狐汽车、北京汽车以及华彰汽车（STELATO）。华彰汽车是注册商标，旗下的品牌名称是北汽新能源和华为智选车合作模式（鸿蒙智行）打造的享界。

实际上，北汽蓝谷在2025年2月份的时候已在走程序，拟将北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。

变成北汽极狐是不是就更容易理解了。这家公司旗下的极狐品牌原本是要做高端的，最先选择了和华为合作采用HI模式，但产品因价格等多种原因，持续低迷。而与华为更深度绑定的享界同样也未到达赛力斯和华为推出的问界的效果。

也就是说，北汽蓝谷在和华为的合作方面算是矢志不移，先后尝试模式至少现在都没有成功。而调北京奔驰制造体系高管郭东栋来“负责”享界，无疑是中加码的信号。

资料显示，郭东栋是北京奔驰体系内成长起来的制造干将。2006年加入北京奔驰，始终关注智能制造与智能维护前沿科技，尤其在精益管理、智能维护、利旧改造、人才培养等方面积累了丰富经验。此次主管享界制造，无疑会把奔驰体系的品控标准与制造经验导入享界超级工厂，有助于提升享界的竞争力。

按照华为智选车产品总监（享界系列）彭磊的说法，在30万以上高端轿车市场，享界S9系列的市场销售占比已超过20%。但即便如此，以今年享界的5000的月销量（2026年1月份，享界S9T 4314辆，享界S9 1270辆），想对北汽蓝谷起到力挽狂澜的作用，需要达到问界M9两年交付27万辆的成绩。

加码享界在高端打开市场，挣有钱人的钱。北汽蓝谷的方向不能说错，但在深和华为的绑定的进程里，有个“隐患”始终存在，过度依赖华为而丧失自主能动性。北汽新能源毕竟不是曾经站在存亡线上的赛力斯，能够舍命一搏aii in华为。而同时，享界能够最终达到什么样的成绩也存疑，因为，除了享界包括和奇瑞合作的智界、和江淮合作的尊界、和上汽合作的尚界，也都没有再现问界的辉煌。

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