尊界提到三项基本法规，两个国家强制标准：GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026；一个是行业推荐标准，前两个文档我们找到了，第三个是个付费文档，还没找到能付费下载的版本，但是从公开信息基本也掌握了它的核心信息。

GB 21670‑2025全名叫做《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，其中和这次事件关系最大的条文是5.2.2：制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、控制阀、制动踏板与制动主缸或控制阀之间的连接件、轮缸及其活塞、制动杠杆凸轮总成等零部件，如尺寸足够大且易于接近、便于维护，并至少8GB 21670—2025与车辆其他重要零部件（如转向连接件）具有相同的安全特征，应视为不易失效的零部件。这些零部件失效将导致车辆无法达到规定的应急制动效能，应用金属材料或与金属材料性能相当的材料制造，且在制动系统正常工作中不应产生明显变形。

这个条文仅对材料有要求，要求是“且在制动系统正常工作中不应产生明显变形”；

GB 7258‑2026 《机动车运行安全技术条件》

7.2.9 行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于或等于:———乘用车和正三轮摩托车:500N;———摩托车(正三轮摩托车除外):350N(踏板力)或250N(手握力);———其他机动车:700N。

这是对车辆爆发最大制动力的要求：踩够500N就行了，这是为了满足普通人可能力道不足的情况，要求不需要那么大的踩踏力，所以懂车帝踩到1600N，早已超出这个强制标准

争议最大的是第三个，推荐标准，尊界把它叫做“行业标准”，也就是我没下到的这个，其中明确规定，踩踏力是1500±20N，也就，最好是1520N。业界传的2000N是草案，之后正式文档改成了1500，但是懂车帝踩到了1600N，这也是尊界说的“非标准的极端测试工况”