逼英国站队

10月5日，多家外媒同时报道了一件事，英国正在准备对中国出口到英国的电动汽车加征关税，税率可能直接拉到45%，跟欧盟看齐，泰晤士报说得更具体，商业和贸易大臣雷诺兹已经在起草相关方案了。

说实话，这个事情让我觉得挺魔幻的。

欧盟2024年就对中国电动车加了最高45%的关税，但英国脱欧之后一直没有跟进，只维持了10%的基准税率，就因为差了这35个百分点，中国电动车在英国卖得比在欧盟便宜一大截，比亚迪、奇瑞这些牌子在英国市场的份额从边缘玩家一路冲到了将近四分之一。今年上半年中国新能源汽车在英国卖了18.3万辆，同比增长超过110%。英国消费者花更少的钱买到了更好的车，这笔账谁算谁知道。

可是问题来了，欧盟看着英国这个口子，心里不踏实了，布鲁塞尔方面明确表态，如果英国不跟着加税，就可能把英国踢出“欧洲制造”计划。这个“欧洲制造”是什么概念呢？简单说就是欧盟搞的一套产业保护机制，公共采购和补贴优先给在欧洲生产的企业，零部件的欧盟原产比例要求不低于70%。英国汽车出口的60%以上是卖到欧盟的，要是被排除在这个体系之外，捷豹路虎、日产这些在英国有工厂的车企就得吃大亏。

欧盟实际上是在跟英国说，你想继续在欧洲卖车，就得先对中国车关上大门，这不是商量，这是拿着刀架在脖子上让你选。

英国现在的处境特别拧巴，一方面，雷诺兹自己之前就公开说过，不能简单对中国电动车加税，因为中国大概率会反制，而捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯这些英国品牌在中国市场卖得很好，一旦被针对，损失可能比加税带来的好处还大。另一方面，欧盟那边的压力又实实在在地摆在桌面上。泰晤士报的报道里提到一个细节，英国官员已经权衡过了，他们觉得被排除在“欧洲制造”之外的后果，比中国反制捷豹路虎还要严重。

你看，这就是脱欧之后英国最尴尬的地方，当年喊着要拿回贸易自主权离开欧盟，结果真到了做决定的时候，发现自己还是得看布鲁塞尔的脸色。你想独立，但你的产业链嵌在人家那里，你的出口市场也在人家那里，这个“独立”含金量到底有多少，恐怕伦敦自己心里也没底。

不过话说回来，这件事最有意思的地方在于，它暴露了欧盟贸易政策的一个内在矛盾，欧盟口口声声说中国电动车“倾销”，但你去看数据就知道了，中国电动车在英国卖得好，靠的不光是价格。伯明翰大学的学者就说过，中国品牌已经“从边缘玩家变成了主流竞争者”，电池技术、续航、软件、设计这些方面都在进步。说白了，消费者是拿钱包投票的。英国电动汽车市场渗透率能到25%左右，比欧盟还高，恰恰是因为没有高关税拦着，价格打下来了，老百姓才愿意买。

对了，还有一件事值得注意，英国政府目前还没有正式回应这个消息，路透社引述的英国政府发言人的说法是“尚未决定对中国电动车加征任何关税”。所以这个45%的方案到底会不会落地，现在还是个未知数。但消息能在这个时间点被放出来，本身就是一个信号。可能是试探各方反应，也可能是内部确实已经推到了这一步。

我个人的判断是，英国最后大概率会走一条中间路线，全盘跟进欧盟45%的可能性不大，因为代价太高。但完全不动作也说不过去，欧盟那边交代不了。所以更有可能的是象征性地加一点，既给欧盟一个台阶，又不至于彻底激怒中国。

问题是，这种左右逢源的把戏，在今天的国际贸易环境里还能玩得转吗？中国商务部5月份就已经表过态了，如果欧盟限制中国企业和商品，中方会采取坚决的反制措施。这个话虽然是针对欧盟说的，但英国要是跟着欧盟一起动手，你觉得中方会当没看见吗？

说到底，这件事的本质不是英国要不要对中国电动车加税，而是英国在脱欧之后到底想做一个什么样的国家。是想做一个真正有独立贸易政策的国家，还是做一个在欧盟阴影下亦步亦趋的跟班，这个选择题，比关税本身难答多了。