作为重庆人，我一直希望赛力斯能把问界做好。但这次合作模式调整，我确实有些看不明白。

9月15日，赛力斯和华为正式调整问界合作模式，产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为继续提供技术赋能。

这意味着赛力斯拿回了更多经营自主权，但也要承担更多经营责任。

我一直觉得，赛力斯最需要想清楚的一件事是：问界今天的市场地位，究竟是怎么来的？

当年赛力斯在汽车市场并没有今天这样的品牌影响力，产品和渠道也面临不小的压力。后来与华为深度合作，从智能座舱、辅助驾驶到品牌营销、销售渠道，双方一点点把问界做了起来。

短短几年，问界累计销量突破百万辆。这份成绩当然有赛力斯的制造和研发投入，也离不开华为在技术、品牌和渠道上的支持。

所以，赛力斯想要掌握更多主动权，我能理解。没有哪家车企愿意长期把经营主导权交给合作伙伴。

但有一点不能忽视：拿回主导权，不等于已经具备独立经营好一个高端汽车品牌的全部能力。

消费者购买问界，看重的不只是车辆本身，还有华为的智能驾驶、鸿蒙座舱，以及围绕产品建立起来的服务和品牌认知。即使双方调整了合作分工，这些消费者在意的东西也不能打折扣。
而且，赛力斯目前也并非没有经营压力。2026年上半年，公司归母净亏损17.17亿元，8月新能源汽车销量同比下降43.96%。这些数字不能简单归因于合作模式调整，但足以说明，企业接下来要面对的挑战并不轻松。

我不反对赛力斯发展自己的品牌，也不反对它争取更多经营自主权。
但作为重庆人，我更希望看到的是双方把合作做得更好，而不是只顾着争谁说了算。
问界这块招牌，是双方一起做起来的。赛力斯能不能证明自己不仅能把车造好，还能把品牌、渠道和用户服务独立经营好，接下来市场自然会给出答案。
重庆好不容易有了问界这样的汽车品牌，我不希望看到双方因为经营主导权的问题，让消费者对这个品牌失去信心。