你觉得马斯克能提高特斯拉的销量吗？

这个问题放在2026年，答案比两年前复杂多了。

先看最新数据。2026年第三季度，特斯拉全球交付486,532辆，超出了华尔街预期的461,000辆，但同比仍下滑了2.1%。往前看，第二季度交付超48万辆，创下历史同期新高，上半年全球累计交付超83万辆，平均每9秒卖出一台车。但第一季度交付35.8万辆，连续第二个季度未达市场预期，产销差了5万辆，创下公司史上最严重的库存积压。

一句话总结：销量在回暖，但增长的确定性越来越低。

那马斯克手上有什么牌？

第一张牌是廉价车型。2026年4月，路透社爆料特斯拉正秘密推进一款小型低价电动SUV，计划在上海工厂生产，定价大幅低于Model 3。虽然特斯拉中国随后否认了这一消息，但市场反应说明了一件事：所有人都在等一款真正便宜的特斯拉。8月底，特斯拉已经在香港和澳门推出了廉价版Model 3，起售价约合人民币17.59万元。如果这款车能进入内地市场，对销量的拉动将是直接的。

第二张牌是促销。9月底，特斯拉中国推出了新一轮限时优惠，Model 3全系尾款减5000元，Model Y部分车型减7000元，还可以选5年0息或8000元车漆福利。叠加优惠后Model 3起售价降至22.25万元，达到历史最低。短期来看，价格刺激对销量的拉动立竿见影，但长期靠降价换量，利润会越来越薄——二季度汽车业务毛利率已经降到了16.9%。

第三张牌是FSD。截至二季度末，FSD全球付费用户达到148万，同比增长56%，北美超过一半的新车在交付时就订阅了FSD。马斯克本人也在财报会上明确表示，很多客户就是冲着FSD来买车的。如果FSD在中国市场全面落地，对销量的带动作用不容小觑。

但问题也很明显。马斯克的精力正在从卖车转向AI和机器人。一季度，特斯拉明确将汽车业务定位为“产生现金流的成熟业务”，公司资源向Robotaxi、人形机器人和AI基础设施倾斜。Model 3和Model Y的外观内饰已经七年没有根本性调整，产品迭代明显滞后。而竞争对手比亚迪、吉利、零跑正在密集推新车，特斯拉4月在中国的批发销量已经被挤到了第四位。

所以我的判断是：短期能提，长期存疑。

短期看，促销降价加上FSD的吸引力，特斯拉在三四季度的销量大概率还能维持同比增长。全年交付量预计达到180万辆左右，同比增长约10%。

但长期看，特斯拉缺少一款真正走量的新车。廉价版Model 3目前只在港澳试水，传闻中的低价SUV一再被否认。如果2027年还没有一款20万元以下的走量车型落地，特斯拉的销量增长大概率会进入瓶颈期。

你觉得马斯克能靠AI和FSD卖车，还是必须靠一款便宜的新车？评论区聊聊。