国内赛车圈变天，车队不再忍气吞声，直接掀桌子，赛事甲乙双方位置该调回来了~

上海China GT比赛现场，一台赛车撞完直接燃起大火，被困车手差点丢掉性命，官方救援动作跟不上，反倒是对手车手冲上去把人从火里面拽出来。出事之后好几支车队不再像过去那样憋着一肚子火气不敢吭声，直接选择退赛表达不满，这么一闹，国内赛车圈子维持很多年的甲乙方关系，也许就要被彻底掰过来。

国内跑场地赛这么多年，办赛的一方手里握着赛道档期、参赛牌照、赛事积分，车队想要拿到国内比赛的有效积分，想要登上正式赛场，大多只能顺着办赛方定下的规矩来。

车队掏高额报名费，自己花钱买车、养车手、维修车辆，带着赞助商的资金进场参赛，可很多时候话语权完全握在办赛方手上。

遇上判罚不合理、现场保障不到位，不少车队心里有想法，也只能私下互相吐槽，不敢把矛盾摆到台面上。

一旦公开闹僵，就有可能被限制参赛资格，手里的赞助投入就会白白打水漂，大部分车队只能选择忍下来。

上海赛车场这一场正赛，GT3组别多台赛车互相缠斗，碰撞发生之后，91号赛车油箱被撞破，车身瞬间窜起大片明火，英国车手奥利·米洛里被困在座舱里面。

按照国内赛事的相关标准，出现起火险情，救援人员要在四十秒之内抵达现场，可现场实际情况和标准差距很大。

赛道边上的部分工作人员出现慌乱，有的放下灭火器就往后退，救护车隔了大概十五分钟才赶到出事点位。

千钧一发的时候，79号荷兰车手洛克·哈托og直接把自己赛车停下，放弃整场比赛的成绩，冒着车子爆炸的风险冲上前，拿着灭火器压制火苗，掰开变形的车体，硬生生把被困的奥利·米洛里拉到安全地带。

出事之后直播画面还对外播报，车手自己离开了赛车，和现场真实发生的情况完全对不上。

奥利·米洛里被送进医院之后，查出来五根肋骨断裂，锁骨、手指多处骨折，肺部还有挫伤，还出现一个半小时的失忆。

事故发生的当晚，FIST Auto车队直接对外放出声明，指责赛事组织方救援保障存在漏洞，信息播报出现错误，直接宣布退出往后所有China GT赛事，还提出要完整独立公开调查，正式道歉，安全流程全面整改，不做到这些就不会回归赛场。

紧接着610Racing车队也站出来，车手杨百杰把现场更多细节往外讲，同样选择退赛抗议。还有其他参赛车队也在社交平台上面说出自己的不满，不再藏着掖着。

放到早些年，很少会有车队敢做到这个地步。很多车队手里的选择不多，国内同级别赛事数量有限，如果和办赛方撕破脸，手上的车手没有别的地方可以跑，赞助商的曝光诉求也没法完成。

但现在情况不一样，国内不少成熟车队，手里的资源足够，除了国内的比赛，还可以去跑亚洲范围内别的锦标赛，手里多了别的出路，就不再只能被动接受不合理对待。

车队掏真金白银进场，本质属于花钱买服务，不是被动接受管束。过去很长一段时间，办赛方把自己当成高高在上的甲方，交钱过来的车队反倒变成弱势的乙方，这套畸形的相处模式，在这次事件之后，大概率会被打破。

办一场赛车比赛，热闹的镜头、炫酷的跑车只是表面东西，赛道救援、医疗保障、事故调查，每一处细节，都关系到车手的生命安全。

办赛方拿了车队交上来的报名费，拿着赞助商给到的资金，就该把该做的保障落实到位。不能只盯着场面好看，把安全相关的环节随便糊弄过去。

赛车行业想要继续往前走，就得把错位的甲乙方关系摆正。车队花钱参赛，理应拿到匹配标准的赛场服务，遇到问题，有正常提意见的渠道，不用害怕提意见之后被穿小鞋。

办赛方不能靠着手里的牌照资源，把车队当成只能顺从的对象。如果出现失误，就要老老实实认问题，做整改，而不是想办法掩盖事实，把责任往车手身上推。

这次几支车队直接掀桌子，不是单纯闹脾气，是整个行业参与者意识的转变。

往后会有更多车队敢于站出来维护自身权益，倒逼办赛方把安全、服务、调查机制全部做扎实。赛车运动的根基永远是车手和车队，忽视他们的诉求，再热闹的赛事，也很难长久办下去。