大众拟关四座德国工厂 ，电动化重镇最先被砍 ，欧洲制造成本红利消失。
大众管理委员会计划2031年至2034年间关闭德国4座工厂，包括近年投入巨资进行电动化改造的埃姆登、茨维考，以及汉诺威和内卡苏尔姆。其中茨维考生产ID.3、奥迪Q4 e-tron，埃姆登生产ID.4和ID.7，这些都是大众电动化转型的核心车型。部分生产任务将转移至捷克、斯洛伐克、波兰等成本更低的东欧基地。
关厂的直接原因是账本算不过来。大众集团2026年全球销量预计约850万辆，低于去年的898万辆；CEO奥博穆提出的利润率目标为9%，今年二季度只有4.2%。与此同时，中国车企竞争加剧、德国能源和人工成本高企、美国关税压力叠加，曾经依靠规模优势覆盖的高制造成本，如今越来越难被消化。
更棘手的是内部博弈。美媒指出，大众员工代表在监事会拥有重要影响力，下萨克森州政府、波尔舍与皮耶希家族等利益方诉求并不一致，大规模削减成本阻力重重。工会方面已警告，德国及全球岗位削减可能影响多达14万人。路透社称，9月4日监事会会议前各方仍在讨论不同方案，但达成突破的可能性有限。
大众此次调整释放的信号远比“关掉4座工厂”更深远。从德国向东欧转移生产、同时出售杜卡迪、Traton等非核心资产，意味着大众正在重新计算不同生产基地的经济价值。当技术和品牌优势不再足以覆盖德国高昂的人工、能源和制造成本时，曾经坚不可摧的“德国制造”逻辑正在松动。大众的问题不只是大众的问题，它是整个欧洲汽车制造业结构性困境的缩影。