24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯、伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！
但现在重新审视这24架苏-35，真正困难的地方并不是有没有国家愿意接手，而是中国是否有必要提前结束它们的服役周期。对于一个航空工业快速跃升的大国来说，一批曾经解决关键短板的装备，后来如何安置，本身就是衡量装备管理能力的重要问题。苏-35如今面对的不是性能淘汰，而是时代位置发生变化。
2015年引进苏-35时，中国航空力量正处于快速发展阶段，需要借助成熟重型战机补充远程作战经验。当时这批飞机的重要价值，不只是24个平台本身，更在于帮助中国空军熟悉先进重型战斗机运行模式。如今中国已经形成更加完整的国产战机体系，苏-35承担的历史任务已经完成了一部分。
类似情况曾经发生在1976年至1979年前后的埃及。当时埃及拥有大量苏制装备，但随着战略方向调整，开始重新评估这些装备的价值。相似点在于，两国面对的都不是简单出售旧武器，而是如何处理一个旧体系中的重要装备。关键差异在于，中国今天拥有自主航空工业支撑，并不需要寻找替代路线，这意味着苏-35的去留更多是战略资源配置问题。
当前中国空军装备结构已经发生变化。歼-20、歼-16、歼-10C等国产战机不断扩大作用，预警机、电子战飞机和远程保障体系也更加完善。2026年中埃“文明之鹰-2026”联合训练中，歼-16参与复杂空战训练，这说明中国航空力量已经具备更强的体系化作战能力。
所以，24架苏-35的尴尬之处就在这里。它依旧是一款具备战斗力的重型战机，但在中国航空体系中的位置已经下降。继续保留，它可以承担训练、战备值班和特殊任务；如果出售，则需要考虑维护成本、技术限制以及未来战略需求。
外界热议俄罗斯会不会高价回购这批飞机，但现实情况没有那么简单。2026年8月，俄罗斯联合航空制造集团宣布向俄空天军交付新批次苏-35S战机，说明俄罗斯自己的生产线仍在运行。 如果俄方真的需要补充数量，也可能优先考虑新生产飞机，而不是一定购买已经服役多年的战机。
伊朗方面的情况也类似。2025年1月，伊朗高级军方人士确认伊朗购买俄罗斯苏-35，但没有公布具体数量和交付时间。 这说明伊朗存在需求，但从需求到接收中国苏-35，中间还涉及维护体系、武器适配和合同约束，并不是简单交易。
对于中国来说，这24架苏-35还有一个容易被忽视的价值，那就是它们见证了中国航空工业从追赶到自主发展的过程。过去需要通过进口先进平台缩短差距，现在更多依靠国产体系形成优势。这种变化，比出售24架飞机获得多少资金更加重要。
未来几年，苏-35在中国的角色可能继续调整。它可能不会成为未来空战体系中的核心力量，但也没有必要因为国产装备增加就立即退出。只要维护成本可控，它仍然可以发挥余热，为训练体系和装备管理提供价值。
从2026年9月初来看，24架苏-35真正让人头疼的问题，不是卖给谁，也不是能卖多少钱，而是在中国航空力量快速升级之后，如何让这批曾经发挥重要作用的战机完成自己的历史使命。处理方式必须服从国家安全和装备体系建设，而不是被外部市场传闻牵着走。