菲律宾证实：拖船已沉没。

8 月 24 日的权威消息，菲律宾海岸警卫队正式通报，当天上午吕宋岛附近海域，一艘拖船意外沉没，事发地点在三描礼士省博托兰镇的河口区域，当时这艘船正在进行打捞作业。

出事的这艘拖船编号 MTUG SL Sual 1，隶属于当地圣米格尔航运公司，船上一共有十名打捞作业人员。

现场视频记录下了惊心动魄的一幕，早上七点四十六分，船只正在被牵引拖行，船体毫无征兆开始向右侧倾斜，海水疯狂灌进船舱，倾斜速度越来越快，留给船上人员处置的时间少得可怜。

眼看整艘船就要彻底倾覆，十名工人只能放弃船只，接连跳入海中逃生，短短几十秒，这艘拖船近乎垂直扎进 24 米深的海底，海面之上只剩下翻滚的浪花。

万幸的是，海岸警卫队救援船只就在附近海域，很快将跳海的十名工人全部救起，所有人身体状况良好，没有出现伤亡，算是不幸中的大幸。

可危机并没有随着人员获救就此结束，这艘沉没的拖船内部还装载 15000 升柴油，一旦油箱破损，大量燃油外泄，河口周边的海洋生态就会遭到毁灭性打击。

菲律宾海岸警卫队已经在岸边布置溢油处置设备，安排人员不间断巡逻监测，截至通报发布，还没有发现燃油泄漏的迹象，但依旧不敢放松警惕，时刻盯着这片海域的海面变化。

很多人不清楚，这并不是这艘拖船第一次出事。

往前追溯十天，也就是 8 月 14 日，这艘拖船就已经出过一次重大险情。

船只在锚泊过程中船体外壳出现破损，海水大量涌入机舱，船员害怕船只直接在深海沉没，主动把船只开到浅滩抢滩搁浅，当时船上九名船员就已经全部撤离脱险。

之后打捞公司进场，耗费不少人力物力，好不容易才把搁浅的破损船只重新打捞浮起，原本的计划，是用其他船只把它拖到巴丹省的干船坞，进行全面检修修复，谁也没想到，转运的路上，它迎来了第二次灭顶之灾。

相当于，打捞团队费了大力气把一艘快要报废的船捞上来，本想送去维修，结果半路上直接沉进海底，十天之内两次遇险，打捞作业直接演变成一场海上逃生。

菲律宾海岸警卫队给出初步判断，强浪和河口复杂恶劣的海况，是加速船体倾斜沉没的重要外部因素。

河口位置淡水海水交汇，潮汐涌动，水下还散落不少历史遗留的金属残骸，不排除拖船在拖行途中，水下船体撞上障碍物，进一步破坏本就已经受损的船壳。

但是船只到底是风浪所致，还是船体老化、拖航作业流程存在漏洞，完整事故结论还在调查取证当中。

这件事传到网上，迅速引发网友讨论。

不少网友第一时间联想到仁爱礁，下意识猜测这次事故会不会和南海博弈相关。

但仔细看地理位置，事发的三描礼士省河口，距离仁爱礁相隔上千公里，二者之间没有任何关联，纯粹是菲律宾本土近海发生的一起作业事故。

不过这场意外，实实在在暴露出菲律宾海上作业存在的现实短板。

菲律宾是群岛国家，大大小小岛屿七千多个，海上航运、近海打捞拖航，是维系社会运转的重要环节，但海上事故频发早已是老生常谈。

大量船舶船龄老旧，船体钢板腐蚀严重，不少企业为了压缩成本，船只出现损伤之后，不做完整修复就冒险出海作业，海事监管人手不足，很多安全检查流于形式，多重风险叠加，海上险情就很容易发生。

放到这次事故里看得更加明白，这艘拖船本来就已经出现船体破裂进水的严重损伤，仅仅完成打捞浮起，没有开展结构性修复，就贸然开展跨水域拖航。

河口海域风浪变化极快，水下障碍物多，本身就属于高风险作业区域，依旧选择在此处航行，相当于带着一身内伤的船只强行闯风险海域，只要遇上一点风浪，或者撞上水下杂物，出事几乎是可以预料到的结果。

打捞船只，结果打捞船自己沉了，听上去充满戏剧性，背后却是实打实的安全教训。

海上作业从来容不得半点侥幸，船只出现结构性损伤，该修就要修，该停航就要停航，不能为了节省成本，抱着赌一把的心态出海。

大海不会给任何人容错的机会，一旦风险爆发，轻则船只损毁，重则就是人命的代价。

现在菲律宾海事部门，一方面持续盯着沉船海域，严防柴油泄漏污染近海；另一方面组织相关人员复盘事故，后续还要评估，要不要耗费成本，把沉在 24 米海底的拖船再次打捞出水。

一次打捞任务，演变成二次沉船，后续还要投入更多资源收拾残局，这一次的教训，足够当地航运企业好好警醒。