8月23日，财联社转引英《金融时报》消息，船舶追踪机构克普勒首席分析师苏米特·里托利亚报出实锤：受霍尔木兹海峡航运持续受阻拖累，印度6月和7月日均从俄罗斯买原油逾260万桶，比2月约100万桶低点猛增超1.5倍，占印度日均500万桶总进口量一半以上，创伊朗战事以来印度买油最高峰。

每天260万桶俄罗斯原油涌进印度港口，这个数字摆在这儿，就得掰开揉碎看。印度这个全球第三大原油进口国，九成以上的油气都得靠进口。波斯湾一有风吹草动，新德里那边就得坐不住。

霍尔木兹海峡最窄的地方才33公里，全球五分之一的原油打这儿过。战前每天一百三十多艘船来回穿梭，现在只剩个位数。一百五十多艘油轮一度堵在波斯湾动弹不得。印度人眼睁睁看着自己的能源生命线被人拿捏，扭头去找俄罗斯，是无奈也是必然。

这笔账不难算。2月刚过100万桶，半年不到翻了一倍半。俄罗斯原油对印度来说就是现成的替代选项——价格合适，量大管饱，还不用看海峡脸色。两边各取所需，这买卖做得干脆。

有意思的是，价格已经悄悄起了变化。路透社消息说，运往印度的乌拉尔原油10月船货比布伦特还贵出1美元。折扣没了，印度该买还得买。这就有意思了——以前是卖家求着买，现在是买家求着卖。

外部大国的态度也拧巴得很。一边公开表达不满，一边暗地里给豁免。嘴上说不要，身体很诚实——中东那边留下的窟窿总得有人填。能源安全这事儿，喊口号解决不了问题。

克普勒的数据还显示，超过八成的船只改走阿曼航道，可8月21日一整天穿过海峡的大宗商品船只有7艘，超大型油轮一艘没有。什么叫恢复？这叫勉勉强强维持着。

印度这波操作解了眼前的渴，可换了个依赖对象，本质没变。哪天别的地方再出状况，新德里又得抓瞎。能源安全从来不是换个卖家就一劳永逸，这事儿放谁身上都一样。

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