北美最大的电池制造商 LG Energy Solution 宣布，其位于密歇根州兰辛（Lansing）的全新动力电池超级工厂正式启动商业化量产。该工厂将为北美主流电动汽车平台提供高性能电芯，大幅提升北美本土动力电池制造产能与供应链自主化水平。

该工厂设计满产产能超过 35 GWh（吉瓦时）/ 年，工厂占地 226 英亩，总投资额超过 20 亿美元，满产后预计雇佣约 1,700 名员工。
产品结构：
动力电池（EV）：生产用于乘用电动汽车的高性能三元锂（NMC）电芯，主要供应北美本土车企（如丰田等车型平台）。
储能电池（ESS）：生产大型磷酸铁锂（LFP）电芯，由旗下 LG Energy Solution Vertech 集成为电网级与工商业储能系统。
根据国际能源署（IEA）及行业机构统计，2025～2026 年全球锂离子电池的规划总制造产能（Nameplate Capacity）已达到 3.5 ～ 4.0 TWh（即 3500 ～ 4000 GWh）。兰辛单体工厂 35 GWh 的设计年产能约占全球总产能的 0.9% ～ 1.0%。
根据上海有色网（SMM）等行业测算，2026 年全球锂离子电池实际产量预计约为 3,300 GWh 左右（其中动力电池约占 2,000+ GWh，储能电池约占 1,000+ GWh），所以满产状态下，该工厂产量约占全球实际产出总量的 1.1% 左右。
LG Energy Solution 当前全球总产能约为 300 ～ 350 GWh，兰辛工厂约占其自身全球产能的 10% ～ 12%。
该工厂及韩国电池企业在北美的盈利模型高度依赖美国《通胀削减法案》（IRA）中的先进制造业生产税收抵免（AMPC / Section 45X）（电池电芯每千瓦时补贴 35 美元，模组补贴 10 美元）以及终端消费者的 7,500 美元购车补贴。虽然美韩是盟友，但刚刚李在明拒绝了在伊朗战场上帮助美国，特朗普大骂了韩国一通。
另外，北美纯电动汽车（EV）普及速度低于早前预期，通用（GM）、福特等多家传统车企纷纷放缓纯电转型节奏并推迟电动化目标，转向插电混动（PHEV）或混合动力车型。北美的车企能不能用掉这么多电池，是个问号。
如果说北美工厂生产的电池给全球其他车企使用，那更是个笑话。与亚洲生产基地相比，美国密歇根州的工厂建设成本、专业技术工人工资及工会福利开支显著偏高。全球其他国家的车企就算不用中国电池，也至少可以使用日韩品牌亚洲工厂生产的电池。