我的小鹏 GX 超级增程已经跑了差不多 4000 公里了，里程增程真的快。

平时主要上下班，每天通勤接近 60 公里，周末也会带着一家四口出去玩。日常使用基本都是纯电，增程器目前只主动用过一次。

家里有充电桩以后，晚上回来插上枪，第二天满电出发。用车成本很低，充电也没什么焦虑。

不过我不会为了省油，要求自己一年到头都把它当纯电车开。

春节回老家，单程可能就是 800 公里；以后带着一家人长途自驾，我也会直接用油。算下来，一年大概会有四五千公里需要增程器工作。

这就是我买增程车的用法：日常通勤用电，到了真正的长途，油箱就该派上用场了。每天通勤接近60公里，家充确实省钱

每天上下班接近 60 公里，如果开燃油车，油费不会低。

一天看着可能没多少，一个月二十多个工作日累积下来，开销还是挺明显的。现在家里有充电桩，晚上回家顺手把枪插上，第二天早上又是满电。

不需要专门去外面找充电站，也不用排队等充电。到家插枪这件事，现在和回家给手机充电差不多。

电费比油费低得多，每天这 60 公里的通勤成本也跟着降了下来。具体能省多少，要看充电时段和家里的电价，但和以前开燃油车相比，差距很容易感受到。

有家充以后，我几乎没有充电焦虑。

每天跑完就回家补电，第二天继续开。偶尔忘了充也没关系，车里还有增程器。平时能享受到纯电车的低成本，又不用把自己的行程绑在充电桩上，这种状态挺舒服的。

三百多公里纯电续航，实际可以跑出来

系统更新以后，我感觉续航显示比以前更准了。

充满电，表显纯电续航大约三百三十多公里，不到三百四十公里。实际开下来，表显减少的里程和车子真正跑掉的里程比较接近。

我的日常电耗大概在百公里十五六度。有时候十五点几，有时候十六点几。我没有刻意省电，空调该开就开，车速也按照正常节奏来。

之前我们一家四口出去玩，单程两百多公里。去的时候满电出发，全程没有用油，中途也不需要充电。

返程前一天，我们吃饭时把电充满了，后来又在当地跑了一些路。正式回来时还有百分之八十几的电，到家剩下百分之十几。

高速上我一般开到 110 公里左右。按我的驾驶习惯，两百多公里用纯电直接跑下来没有什么压力。

跑过这一次以后，我就不怎么盯着续航数字了。仪表显示还能跑多少，实际大致也能跑到，心里有数。

油箱就是留给800公里长途的

平时上下班，三百多公里的纯电续航完全够用。周末去周边玩，两百多公里也可以直接用电跑。

春节回老家就不一样了。

单程 800 公里，如果一路都想着充电，需要提前规划在哪一站充、到站以后有没有空位、全家人要等多久。春节高速本来就容易堵，热门服务区的充电桩也可能排队。这种时候，我不会为了省一点油钱，让全家人跟着我迁就充电节奏。

油箱就是干这个的。

电量合适就用电，需要增程器工作时就让它工作。服务区什么时候停，主要看家里人要不要上厕所、吃饭或者休息，不用围着充电桩安排行程。

长途自驾也是一样。一天要跑很远时，路上少停一次，或者每次停车不用等着车辆补能，省下来的都是全家人的时间。

一年算下来，可能有四五千公里需要烧油。多出来的燃料费用，我可以接受。毕竟买一辆三十多万元的车，全家人的乘坐感受、旅行节奏和心情都很重要。真到了长途场景，还要把每一升油、每一块钱都抠到极致，反而容易把车用得很累。

日常通勤量大，家充帮我把成本降下来；春节返乡和长途自驾，增程器帮我节省时间。两个场景各用各的优势，这辆车才算买对了。

隔音不错，关上门以后很安静

有一次在服务区，外面有人大声吵架。车门和车窗关上以后，在车里就听不清他们具体说什么了。这个场景给我的印象很深，隔音好不好，一下就能感觉出来。

一家人在车里聊天，不用刻意提高音量。孩子在后排休息，也不会一直被外面的噪声打扰。

车门的手感比较厚重，开关时能感觉到分量。关上以后，车内外的声音隔得比较明显。以后如果能在保留这种厚重感的同时，让开关门再轻松一点，用起来会更顺手。音响的素质也好，调节范围很广。我根据自己平时听音乐的风格调了一下，感觉比默认状态更适合我的口味。

车里本来就安静，纯电行驶时也没有发动机声音持续传进来。上下班路上放点音乐，听起来挺舒服。

一家四口出门，第三排不用收起来

我们一家四口出去玩时，第三排正常打开，没有为了放行李把座椅收起来。人能坐，东西也能放，空间对我们家来说够用。出去玩的时候，不用纠结第三排到底是坐人还是装行李，这一点很实在。

几个座位的乘坐感受不太一样，我觉得副驾后面最舒服。

一键放平以后，坐垫会向上翘，腿托伸出来的长度也比较足，整个人可以自然地躺下来。在车里休息或者看电影，这个位置确实享受。

副驾本身也能躺得比较放松。

主驾后面的座椅同样可以调靠背和腿托，只是前面要给驾驶位留下空间，调节范围会小一点。以后如果能把两边座椅的躺卧体验做得更接近，会更好。

一家四口跑长途，孩子在后排有地方休息，大人也能找到舒服的坐姿。800 公里的路程不短，车里坐得舒不舒服，会直接影响一家人到达目的地以后的状态。

辅助驾驶，上下班我基本都会用

平时上下班，只要开这辆车，我基本都会用辅助驾驶。

每天接近 60 公里的通勤，时间长了还是容易累。有辅助驾驶帮忙，人会轻松一些。高速上车少、车道清楚时，我也会打开。

我的跟车距离设置得比较远。旁边车辆突然并入时，系统会主动减速，重新把安全距离拉开。它的处理比较谨慎，安全方面让人放心。如果以后能根据并入车辆的实际速度，把减速和恢复过程做得再柔和一点，乘坐感受会更自然。

自动变道的动作比较果断。系统确认周围环境以后，打灯就会开始变道。刚开始用的时候，我还是会下意识看一下后视镜。高速车速快，人总要有个熟悉的过程。现在用得多了，我大概知道它会怎么处理。

日常通勤我经常用，高速路况简单时也会用。遇到特别复杂的车流，我就自己接管。把它当成减轻驾驶疲劳的帮手，用起来挺方便。

这套增程系统，想明白怎么用

每天早上满电出发，通勤接近 60 公里，晚上回家再把充电枪插上。费用比以前开燃油车低很多，也不用专门安排时间出去充电。

周末带着一家四口出去，第三排可以正常坐人，高速上安静，两百多公里的行程用纯电就能完成。

春节回老家跑 800 公里，或者带着全家长途自驾，我会放心让增程器工作。该进服务区休息就休息，休息好了继续走，不需要因为补能打乱行程。

一年四五千公里的油费，换来的是更自由的路线、更少的等待，还有一家人更轻松的旅行体验。这个钱花得值。

三十多万元买一辆车，当然要考虑使用成本，但一家人坐在里面舒不舒服、出门玩得开不开心，同样重要。

平时有家充，把电的低成本用足；到了长途，让油箱把时间省下来。

这就是我买小鹏GX超级增程的用车思路。

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