2、从10天前开始，小鹏就已经开始对L03两班倒，每天产量超过800台，月产能早已突破2.5万。此时，6天时间再增加一周的交付周期，意味着这是至少2万台新增的订单。你就算再打折，也有1万台以上的增量吧。此时再看坊间流传的所谓周度订单，就会显得极其滑稽——那些流传的某高端机构的数据，竟然说小鹏每周订单6000台，岂不荒谬！更荒谬的是，一家外资机构，每周发布虚假的所谓国内的订单数据，竟然没有任何机构干预。
3、以目前的交付周期，小鹏L03的订单数量可能已经突破15万台，且还在增加。各地都反映周末试驾人数显著增加，有的地方一直跑到车没电，有的地方根本预约不到周末试驾。L03成功接力M03，成为小鹏最受追捧的畅销车型，未来一年销量就可能接近30万台。它与未来的L05一起，可能为小鹏提供每年50万台的基准交付量。
4、L03的毛利率预估12%左右，是小鹏各车型中毛利率最低的车。按照售价平均13万元算，大约一台车的毛利1.5万元。这个毛利虽然低，但好于M03。
5、小鹏最受追捧的另一款畅销车是GX，在上市即将满3个月的时候，它的纯电旗舰版交付周期仍然高达26-30周，且在过去一周保持稳定。值得注意的是，增程的两款车交付周期2-5周，迄今已经持续了27天没有变化。这意味着旧订单交付的同时，新订单就补齐了。纯电的多款车型也是在7月17日就达到了8-10周的交付周期，但一个月后的8月17日，它们的交付周期还是8-11周。在满足了一个月的交付订单后，新增订单完全弥补了已交付的数量。想一想，上市三个月了，订单还在持续增加，这是什么车！
6、小鹏GX的交付周期下降，或许与调整产线结构有关，其中，G7的交付周期从1-3周扩增到3-5周，本周继续扩增到9-11周。G6的一款车也延长到9-11周，X9的两款车分别延续到10-14周。这些车型的产线或许与GX有相似之处。鹏厂目前的生产能力不足，将其它车型交付周期后延，保障GX的交付也可以理解。
7、或许正是因为交付能力不足，上周刚预售的G9L目前热度不足，上海一些门店的展车预计本周才能到位。另外，考虑到G9L是GX的同款研发平台，公司显然不急于G9L提前亮相，估计月底能正式发布。发布后，或许能吸引一些GX的订单转G9L。但这将面临G9L的产能限制，交付周期或许会普遍延长到2个月到4个月。
8、除了热门车型外，目前热度不减的还有P7和X9。P7的四驱版本交付周期3-5周已经持续了3个月时间，后驱版本则保持1-3周。本周，四驱的802max车型也延长到3-5周了。这显然不是调产占用产能，而是订单的增加。X9有4款车型交付周期本来就保持3-5周的节奏，调产后有两款车延长到10周以上，也可以理解。
9、交付周期相对稳定（产量和订单双弱）的主要是M03，因为有了L03的替代。还有P7+，或许主流订单在P7上。G9的680四驱版本竟然一直保持相对温和的交付周期，估计G9L上市后，热度也会下去，或者主要走海外路线。
综合上述分析，小鹏集团的汽车板块，或许是目前新势力中状态最佳的。
