东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。8月2日，关于中国空军又要大批引进伊尔-78MK-90A加油机的消息出现在不少媒体和圈子里，引发了很大关注。

先说说这个伊尔-78MK-90A到底是什么来头。它是俄罗斯伊尔-78系列加油机的最新型号，在伊尔-76MD-90A运输机的基础上改装而来。

跟老款伊尔-78比，最大的升级是换装了四台PS-90A-76发动机，推力更大、油耗更低。最大起飞重量达到210吨，主油箱加两个副油箱总计能装超过15万升燃油，在距离机场1000公里的范围内能为其他飞机加油75吨。

空中能同时给三架飞机加油，地面能同时给四架。它还加装了L370“维特伯斯克”机载主动防御系统，能对付红外和激光制导导弹的威胁。说白了，这是一款对标美军KC-46A的重型空中加油平台，指标相当能打。

但问题来了，中国真的需要从俄罗斯大批买这个吗？

要回答这个问题，得先翻翻中俄之间那笔旧账。

2005年，中国跟俄罗斯签了个大合同，订购34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78MK加油机，总价值10.45亿美元。结果合同签完没多久，俄方就要提价27%。

双方谈崩了，订单黄了。后来中国转头从乌克兰买了3架二手伊尔-78，2011年签合同，2014年首架完成改装试飞。

但这3架远远不够，中国空军的重型加油机机队长期就只有这3架伊尔-78撑着。

这种被人卡脖子的滋味，不好受。

所以运-20项目上马之后，改装加油机就成了顺理成章的事。

2022年7月，空军在长春航空展上公开宣布运油-20正式服役。到2026年，运油-20A已经多次在重大任务中亮相。

今年1月，空军八一飞行表演队7架歼-10飞赴新加坡参加航展，运油-20A全程伴随保障，经空中加油“一站式”直达目的地。

今年6月，中俄联合空中战略巡航中，歼-11B和歼-10C经过运油-20空中加油，为轰-6K编队提供全程护航。

运油-20A能同时为多架歼-20、歼-16等主力战机供油。运-20B换装涡扇-20发动机后，最大起飞重量达到220吨左右。有分析认为运油-20的载油量在70吨以上，甚至可能超过100吨。

也就是说，中国自己的加油机平台已经走通了，而且还在快速迭代。

那为什么还会有“引进20架伊尔-78MK-90A”的传闻？我觉得这事儿得从几个层面看。

第一个层面，需求确实是存在的。中国空军的加油机机队规模跟美国比差距巨大。美国空军有超过400架加油机，中国就算把轰油-6、3架伊尔-78和运油-20全算上，也就是人家的零头。

歼-20、歼-16、轰-6K这些平台都在大规模列装，作战半径越拉越长，对空中加油的需求只会越来越迫切。运油-20产能爬坡需要时间，在国产平台完全满足需求之前，引进一批成熟的外购产品补缺口，这个逻辑是通的。

第二个层面，时机确实特殊。俄罗斯现在什么处境大家都清楚，西方制裁之下军工出口受阻，武器滞销是实打实的压力。

伊尔-78MK-90A虽然是好东西，但俄军自己采购量也不大，生产线需要出口订单来维持。这时候去买，价格上有谈判空间，交付上俄方也不敢再像2005年那样随意涨价毁约。说白了，买方市场已经形成了。

第三个层面，也是最关键的一点，这批飞机就算真引进了，性质也跟十几年前完全不同。2005年那会儿中国自己没有大型加油机平台，买伊尔-78是“必须买”。

现在运油-20已经成熟了，再买伊尔-78MK-90A就是“选择性买”。同样是买俄制装备，主动权已经乾坤颠倒。我可以买你的，也可以不买你的，买不买取决于你的价格和交付条件够不够有诚意。

有分析认为，从性能上看，伊尔-78跟运-20基本型已有差距，跟运-20B比差距更大。

伊尔-78MK-90A再先进，也是基于伊尔-76这个上世纪70年代的老平台改出来的，机体空间、飞控系统、航电架构跟运-20这种21世纪全新设计的平台没法比。就算引进了，定位也只能是“补充”而非“主力”。

所以这笔账我算下来是这样的：如果传闻属实，20架伊尔-78MK-90A引进中国，最合理的用途不是替代运油-20，而是在运油-20产能爬坡期间快速扩充机队规模，同时为国产加油机的进一步迭代争取时间。

等运油-20系列完全铺开，这些俄制飞机要么退居二线承担训练和辅助任务，要么改装成其他特种平台继续发光发热。花一笔不算太贵的钱，买一个时间窗口，这笔买卖不亏。

从2005年被人坐地起价到2026年手握主动权选择性采购，这二十年，中国军工走了一条从“求着买”到“挑着买”的路。这条路走得不容易，但方向对了，剩下的交给时间。