直到今天很多油车车主才突然醒悟，燃油车不是死于技术落后，而是死于油价里的“暗税”！当路上电车越来越多，修路的钱谁出？全加在每升8块多的油里了。

我们出门行驶的国道、城市马路、乡村小路年年都要修补翻新，这么庞大的修路养路开销，到底是哪一批人在承担？

很多人第一反应会觉得，修路是国家财政掏钱，不需要普通车主操心，可事实真的是这样吗？

时间往回推到 2009 年，国家正式落地成品油税费改革，直接取消了从前车主每年固定缴纳的养路费、航道养护费等六项交通规费。

在当年调整政策之前，不管你一年开车跑一千公里还是两三万公里，每一台私家车每年的养路费都是固定数额，这样就出现了不公平的地方。

有些车子常年闲置不开路，照样交钱；有些车主天天长途奔波损耗路面，交的钱却和别人一模一样。

所以当年改革想出了更加合理的办法，把养路开销融进汽油售价当中，也就是大家口中常说起的油价内含税费。

规则逻辑十分直白，多用油就代表车子上路时间更长、跑过的路途更远，对公共马路的磨损也就更大，消耗燃油多，缴纳的道路相关税费自然更高，实现使用者多使用道路便多付费的原则。

这里先和大家算一笔清清楚楚的明细账，现在不少地区 92 号汽油零售价来到八块出头，很多车主只看见油价涨跌，却从来没有拆开价格的组成部分。

按照国家固定标准，每一升汽油当中，成品油消费税固定收取 1.52 元，这笔钱便是原先养路费转型而来。

很大一部分专门供给了普通国道、省道、农村公路的维修、桥梁检修、道路拓宽工程。

可时代早就已经悄悄发生巨大转变，新能源汽车产业一路发展壮大，往后马路上纯电车子只会越来越多。

电车日常出行依靠充电，加油这件事和它完全没有关系，自然不会缴纳成品油消费税，也就不会向传统道路养护资金池交钱。

高速公路不论电车还是燃油车，上下路都需要缴纳通行费，这点十分公平，可是城市道路、城郊国道、乡间小路这些不用交钱的公共路面，所有车子都能够自由通行，矛盾也就从这里慢慢显露出来。

讲到这里肯定有人会提出疑问，地方财政不能出钱补上修路的花销吗？

现实并没有这么轻松。全国公路总规模逐年上涨，每年新修道路、老化路面修补、受损桥梁维护都需要巨额开销。

现如今普通公路养护资金缺口已经达到百分之五十，将近四成普通公路处在本该养护却经费不足的处境当中。

财政的预算额度有限，民生医疗、基础教育、城市基建方方面面都需要拨款，如果道路养护缺口全部依靠地方财政兜底，最后还是会分摊到全体老百姓身上。

换句话来说，现在绝大多数免费马路的维修成本，压力仍旧压在了还在坚持加油的燃油车主身上。

讲到这里大家便能看懂燃油车主心里的委屈究竟来自何处。并不是大家抵触新能源汽车，也不是眼红电车低廉的出行成本，而是旧的付费规矩已经跟不上当下的汽车市场现状。

现在业内还有很多种成熟的调整思路，一部分专家提议在公共充电桩设置小额附加费用。

还有更加科学的方案，依托北斗定位推行里程计费，按照车子每年行驶公里数、车身重量区别收取道路使用费。

让燃油车、电车所有上路群体，共同承担公共马路的开销。

说到底，燃油车并不是输给了先进的电车技术，只是最先承担起了城市路网建设的成本重担。

等到全新的道路付费制度落地，油车车主身上这份藏在油价里面的负担，自然也就能够分摊给每一位上路行驶的车主。