俄罗斯再次猛攻乌克兰的加油站，这一战术已经取得了非常好的效果！

8月3日，乌克兰第聂伯罗彼得罗夫斯克州克里沃罗格区一座加油站遇袭，造成3人死亡、6人受伤，遇难者中包括一名8岁男孩。第二天，乌克兰能源部门又通报，第聂伯罗彼得罗夫斯克、苏梅、哈尔科夫、切尔尼戈夫和尼古拉耶夫等地出现临时停电。

把这两件事放在一起看，就能发现俄军近期的攻击重点，不只盯着电厂、炼油厂和大型油库，一些靠近前线的普通加油站，也开始频繁遇袭。

表面上看，一座加油站存不了多少油，炸掉几台加油机，好像影响不了整个战局。但真正重要的，不是某一座站损失了多少，而是这些站点组成了乌克兰燃料供应的最后一段路。

俄乌冲突持续后，乌克兰国内炼油能力受到严重破坏，汽油和柴油越来越依赖欧洲进口。2026年2月，乌克兰进口汽油约19万吨，柴油约45.7万吨。

这些油运进乌克兰，只是完成了第一步。后面还要经过铁路、公路、仓库和油罐车，再送到城市、乡镇和前线附近的加油站，最后才能进入车辆和发电机的油箱。

说白了，仓库里有油，不代表司机马上就能加到油。单独一座加油站关闭，影响可能有限，但同一个地区如果连续有多座站点停业，司机就要提前加满油、携带备用燃料，或者绕路寻找其他站点。

一辆车多跑几十公里，看起来不算什么。可运输车、救护车、公共车辆和普通私家车都开始绕路，增加的就不只是油耗，还有时间、人员和调度成本。

过去出门，油表快见底了再找加油站就行。现在可能要先查哪家还营业，空袭警报期间是否开放，下一座站还有多远。加油这件小事，慢慢变成了需要提前安排的任务。

大型炼油厂和油库虽然价值更高，但数量有限，通常还有一定防护。普通加油站分布在城市、乡镇和公路沿线，不可能每一座都配备完整的防空设施。

攻击方也不需要把所有加油站全部摧毁。只要隔一段时间打掉几座，就能迫使对方不断修复设备、调配油罐车、调整营业时间，还要想办法增加防护。打坏的是一个站，增加的却是整条供应链的成本。

不过，把所有加油站都直接说成军事补给点并不准确。很多站点首先服务普通居民，救护车、公共交通、商店和企业同样需要燃油。更客观的说法是，战争环境下，民用燃料网络和军事运输网络很难完全分开，一旦设施受损，军民都会受到影响。

更麻烦的是，燃料问题和电力问题还连在一起。电网越不稳定，医院、商店、通信设施和居民就越依赖柴油或汽油发电机，对燃料的需求反而越大。偏偏这时，加油站和配送网络也在受损，于是出现了一个现实问题：停电以后更需要油，但加油却变得更麻烦。

乌克兰也在持续攻击俄罗斯境内的炼油厂和能源设施。一个更多打上游，一个开始碰下游，目的都是提高对方维持战争和社会运行的成本。

这种打法不会让所有车辆立刻停摆，更像是一种持续加压的后勤消耗。油可能还有，车也还能跑，但每次加油都要多考虑一步，每趟运输都要多准备一套方案。时间一长，绕行、等待、维修和重新调度的成本就会慢慢堆起来。