美国抢了委内瑞拉的石油，本意是想让中国花美元从他手里买，但是发现最大消费国中国可以不买。思来想去，觉得是中东的原因。然后美国对伊朗战争又重创了海湾国家的石油出口、心想这回你总得买了吧。但是中国对自身石油消费的掌控力超出了所有人的想象。



2026年1月29日，美国财政部把委内瑞拉石油重新装进自己的许可框架；



不到一个月，美以对伊朗发动军事打击，霍尔木兹海峡运输量随后大幅下降。


两件事放在一起，真正醒目的不是某个精心设计的“逼中国买油剧本”，而是美国仍在尝试用资源、航道和美元制造能源杠杆，中国却在把这根杠杆越磨越短。



美国对委内瑞拉石油的安排，远不止是“放松制裁”。



获得许可的美国实体可以参与运输、出口、销售和储存，但相关合同必须适用美国法律，石油交易资金还要进入美国设立或指定的账户。油从哪里出、谁能参与、钱往哪里走，都被塞进了美方制定的规则里。



这套安排释放出的信号很清楚：美国要的不是单纯多卖几船原油，而是把委内瑞拉的资源重新纳入自己能够影响的生产、贸易和结算体系。



只要交易离不开美国许可，石油就不只是商品，还能成为施加金融压力和地缘影响的工具。


紧接着，中东局势骤然升级。2月底，美以对伊朗发动军事打击，霍尔木兹海峡航运遭到严重干扰。到4月初，经这条海峡的通行量一度下降九成以上，全球石油市场每天面临至少1000万桶的供应缺口，国际能源署将其称为前所未有的供应中断。



这条海峡有多重要？正常情况下，每天约有1500万桶原油和500万桶成品油从这里通过，占全球石油需求量约20%。沙特、伊拉克、阿联酋、科威特等产油国的大量出口都要经过这里，航道一旦受阻，冲击会迅速传到油价、航运、炼化和制造业。



中国当然不可能毫无感觉。2025年，中国原油进口量约为每日1155万桶，来自中东的原油仍占进口总量四成以上，霍尔木兹海峡更关系到中国近一半的原油进口。



中国真正的底气，不是突然找到一个取代中东的“万能油田”，而是多年构建起来的多来源进口、陆海运输、商业储备和消费替代体系。



这套体系不能让风险消失，却能避免一个节点出问题，整个能源供应就跟着停摆。



2025年，中国从俄罗斯进口原油9152万吨，占进口总量17.5%；从沙特进口7411万吨，占14.17%；阿联酋、伊拉克、巴西等国也提供了重要份额。进入2026年1月，沙特、俄罗斯和巴西分别占中国原油进口总量的16%、15.4%和12%，供应结构没有押在一个国家身上。



真正改变能源博弈的，还有需求端。2025年，中国新能源乘用车销量达到1300.5万辆，市场渗透率为50.8%。受汽车电动化影响，中国交通运输领域的汽柴油消费从2018年起已经开始下降，石油对汽车增长的绑定正在松动。



2025年，中国成品油消费量同比下降3.62%，其中汽油消费下降4.3%，柴油消费下降4.0%。航空煤油仍在增长，石化行业也离不开原油，因此不能简单宣称中国“不需要石油”；



但汽柴油需求出现收缩，确实削弱了外部供应波动对终端消费的冲击。



这才是美国传统能源手段面临的真正难题。


结算体系同样在变化。人民币还没有取代美元，更没有可靠依据证明它已经成为全球石油贸易第二大结算货币，但人民币跨境使用正在扩大。2026年3月，人民币已是全球第二大贸易融资货币、第三大支付货币，人民币跨境支付系统单日处理金额一度达到1.22万亿元。



中国也已完成国内首单原油跨境数字人民币结算。这类交易目前规模有限，却说明油气贸易并非只能走单一货币和单一支付网络。对进口国而言，多一种结算渠道，就多一层应对金融制裁和支付中断的空间。



所以，把委内瑞拉和伊朗局势简单解释成美国专门为中国设下的“石油绝杀局”，证据并不充分。能够确认的是，美国确实在借助制裁许可、法律管辖和资金账户加强对委内瑞拉石油交易的控制，中东战争也确实给中国能源安全带来了一场高强度压力测试。



这场测试给出的答案，不是中国已经可以关起门来不买石油，更不是“全世界不卖油也不怕”。中国原油进口依存度仍然很高，霍尔木兹海峡长期受阻必然推高成本，也会影响炼化、物流、航空和化工行业。



真正的变化在于，中国不再把能源安全押在一口油井、一条海峡或者一种货币上。



美国仍然可以影响油价，也能利用制裁和军事力量搅动能源市场，但想凭几道许可、几个账户和一条海峡，就让中国只能按照其规则购买石油，已经越来越难。


信源出处：


新华社：《美国宣布有条件放松对委内瑞拉石油业制裁》，2026年1月30日。


人民日报：《中东战事加剧全球能源和发展压力》，2026年4月15日。