19座运输机装上印度心，无人机HALE续航倍增，10年后看疗效

2026年8月2日至3日，据Defence.in综合报道及idrw.org独家披露，CSIR-DRDO计划为Saras Mk2和未来HALE UCAV研发国产涡桨发动机。

2026年8月初，印度科学与工业研究理事会（CSIR）与国防研究与发展组织（DRDO）正联合起草一项提案，计划自主研发一款国产涡桨发动机，以推动关键航空平台的动力自主化。

项目背景：改变“进口依赖”的现状

目前，Saras Mk2（一款19座轻型运输机）配备的是两台加拿大普惠公司的PT6A-67A发动机。虽然PT6系列性能可靠，但依赖外国动力始终是印度实现“完全制造自主”的瓶颈。这款国产发动机一旦落地，将从根本上改变这一局面。

项目蓝图：不仅是“换心”手术

根据提案，该发动机将首先装备印度空军已承诺采购的15架Saras Mk2机队，更重要的是为未来的高空长航时（HALE）无人作战飞机（UCAV）提供动力。

战略意义：拥有国产动力意味着印度可以确保供应链免受地缘政治影响，并拥有完全的升级自主权，无需外国批准就能进行任务集成和结构改进。

争议与挑战：能否摆脱“卡佛里”阴影？

虽然计划宏大，但前路并不平坦。

商业可行性是核心：航空发动机研发耗资巨大，如果仅有15架军方的Saras Mk2订单，经济上可能难以支撑。CSIR-NAL正积极向民航市场推销，并争取纳入政府UDAN区域连接计划，但尚未获得商业航空公司的确认订单。

历史包袱沉重：印度在航空发动机领域有“卡佛里”（Kaveri）项目的失败前车之鉴——历时近40年，耗资巨大，但至今仍未能量产。这次能否成功，仍是未知数。

CSIR-DRDO的计划标志着印度正将航空野心从战斗机领域扩展到涡桨动力市场。如果获得政府批准，它将成为印度未来运输机、无人机和特种任务飞机平台的关键基石，但必须跨越商业可行性和技术积累这两道高墙。