小米龙甲电池：为什么不选宁王和比亚迪，选择欣旺达和中创新航？

小米在澎程系列产品上，第一次亮出"小米龙甲电池"这五个字。在小米初期的电池选择中，选择了宁德时代和比亚迪，小米做的是集成工作，电池的笔墨并不多。

到了澎程，小米负责产品定义，主导电池包设计，参与电芯设计，全流程质量管控。电芯是小米自己定义的，这块电池主要的设计和质量管控，都有小米深度参与，有自己的安全体系和管控思路，小米在电池领域不是Nobody了。

这个电池很平，BMU、BDU和CMU都放在单独的空间里面，甚至BDU采用独特的液冷，在后面的设计解析中，我们还可以来讨论

01供应商的切换

SU7 和 YU7 上，宁德时代和弗迪电池（比亚迪）是两家供应商。到了澎程昆仑 N3，从公告的信息来看，小米龙甲电池选择的是欣旺达和中创新航。

◎ 工信部第 409 批公告里面，N70 标准版用欣旺达的磷酸铁锂，主打成本和可靠性；◎ N70 Max 和 N90 Max 的高配三元锂交给中创新航，容量 76kWh，主打长续航。

小米小米龙甲电池体系，小米汽车主导的动力电池系统化解决方案，小米负责产品定义、小米主导电池包的设计开发、小米参与电芯的设计开发、小米进行全流程质量管控。

质量管控体系主要包括“影子工厂” 穿透式管理体系。◎ 质量团队常驻生产一线，每个模块都有小米专家深度管控； ◎ 全流程 穿透式质检，X光全检、CT检测和AI质检等； ◎ 每一颗电芯专属电子身份证，全量存档，随时溯源。

我们可以理解，小米要提出自己的需求，根据两个电池容量来定义电芯规格，也需要在电池企业产线的检测上做调整，所以欣旺达和中创新航能提供匹配的价格，二线厂报价低一截，小米电池团队超过 220 人、亦庄自建了 Pack 工厂，换供应商等于把定制的口子握回自己手里。

备注：欣旺达是混动电池隐形冠军，国内 HEV 装机量第一，中创新航 2025 年全球第四、国内第三，两家路线本来就贴着增程。

02电芯倒置和电芯正置SU7 的 Pro 和 Max 版用宁德时代麒麟电池， CTB 电芯倒置，极柱和泄压阀同时 180 度朝下，热失控时高温气体从车底排走，量产车型里是头一回。

倒置的设计，宁德时代布局了大量的专利，而且也是围绕纯电高能量密度需求来做的，有一系列的设计和制造需求在这里。

如果考虑成本、设计难度、电池企业的能力，这没必要在往这个方向走，到了 N90 的龙甲电池，电芯的布置改为最普通的设计，极柱和高压连接面放上方，远离最容易托底、石击、积水的车底，热失控改向上处理，上方用云母板加多层绝缘隔热阻燃结构接着。

从设计角度来看，SU7 的电池设计讲气凝胶用了 165 片、7.8 平方米,这个设计是和麒麟电池的设计匹配起来的。

澎程的电池设计，电芯之间气凝胶最厚约 6 毫米，既考虑"防热扩散蔓延"和电芯膨胀， 18 层结构防护，一组像三明治：上下高强度纤维复合材料，中间夹高强高韧不锈钢，上面承热失控，下面扛机械冲击。

正置后泄压向上，座舱地板下那层空间要腾给云母板和隔热结构，这种设计其实比较成熟了。

小米澎程的龙甲电池，让小米电池设计和质量团队走到了前线，供应商从宁德时代、比亚迪走向欣旺达、中创新航，定义电池设计，肯定是要从电池厂收回到车企自己手里，否则没办法谈价格，也没办法谈脉冲式供应。这些矛盾确实没办法调和。大v聊车新能源汽车小米澎程