2026年国内车市呈现新能源涨价、燃油车降价的两极分化，叠加行业利润率走低，传统经销商正从“卖车”向“全生命周期服务”转型，大批4S店退网或调整业务 。

一、市场现状：电涨油降，分化加剧

- 新能源集体涨价/收紧优惠：蔚来、小鹏、极氪等15家品牌调价，涨幅2000元—2万元，核心因电池、芯片成本上涨，同时车企控量保利润 。
- 燃油车大幅降价清库：近70款燃油车促销，降幅14.6%—50%，豪华车（如宝马多款车型最高降30.1万元）、合资品牌（迈腾、轩逸等）价格下探，主因国六B落地、库存高企、需求萎缩。
- 销量数据：2026年4月新能源车渗透率61.4%；燃油车销量同比下滑37%，占车市减量84%。

二、背后原因

- 新能源涨价：上游原材料与芯片价格波动、补贴退坡后成本传导、市场份额稳固后盈利修复 。
- 燃油车降价：
- 政策：国六B 7月全面实施，老款车型需清库。
- 库存：4月经销商库存预警指数62.1%，合资品牌库存系数2.24，远超警戒线。
- 需求：新能源车持续替代，燃油车份额萎缩。

三、经销端困境与转型

- 经营压力：2026年一季度行业销售利润率仅3.2%，同比降18%；燃油车“卖得多亏得多”，新能源车店租、获客成本高 。
- 转型方向：
1. 业态重构：传统4S店转向城市展厅/商超店，重体验轻库存 。
2. 服务升级：从“卖车”转向全生命周期服务（充电、维保、二手车、订阅） 。
3. 品牌切换：全国近5000家燃油车4S店退网，转投新能源品牌（问界、银河等）。
4. 库存优化：燃油车限时清库，新能源车订单制降库存风险。

四、趋势判断

- 短期：燃油车降价清库持续至7月；新能源车价格稳中有升，优惠收紧。
- 长期：电动化趋势不变，经销商淘汰加速，具备服务能力与新能源运营资质的门店留存，行业进入“服务竞争”时代 。