王传福今天放了两句狠话，把我看愣了“我当年做电池，日本人看不起；做汽车，德国人看不起。现在我把车卖回他们老家去，用利润在中国请最好的工程师。”

这话听着提气！1995年的王传福，手里只有250万，还是从表哥吕向阳那借来的。就在深圳布吉一间破旧厂房里，他带着20多个工人，对着日本电池巨头三洋、索尼的天价生产线犯愁。日本人当时放话：中国人造不出好电池，全自动生产线2000万一条，还限制出口，成本4.9美元的锂电池，卖你十几美元都算客气。王传福偏不信邪，他拆了电池看结构，用人工替代机器，硬生生把成本压到2美元，后来甚至到1.3美元。就这么实打实摸索生产，比亚迪的电池硬是打进了摩托罗拉、诺基亚的供应链，2003年就成了全球第二大充电电池生产商。你说气人不气人？日本人看不起的本土化生产模式，偏偏抢走了他们的市场。

2003年更绝。王传福出资收购西安秦川汽车，要跨界造车。消息一出，港股比亚迪股价大幅下行，不少投资者直言他盲目跨界。彼时德国车企行业普遍不看好中国自主品牌造车能力，在他们的行业认知里，本土积淀百年的汽车工业，短时间国内厂商很难追赶。当时的中国汽车市场，合资车型占据主流市场份额，自主品牌普遍被扣上低端标签。王传福没有被外界声音左右，依托自身电池产业积累，尝试把电化学技术落地乘用车领域，2008年推出F3DM插电混动轿车，是国内早期量产混动车型。这款新车初期市场接受度很低，整年出货量仅有几百台，身边不少同行劝他及时止损，他始终认准自研路线没有动摇。

这一等就是十年。2019年比亚迪整车销量出现下滑，行业内外不乏看空电动车业务的声音。企业持续投入研发资源打磨产品，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0接连落地实现技术落地。2022年比亚迪全年销量超越特斯拉，据车企公开产销快报，2025年品牌全球销量460万辆，其中海外市场交付105万辆。2026年海外市场数据参考当地车企登记机构统计，一季度比亚迪在日本市场销量同比大幅上涨，3月上牌625台，日本本土政策长期偏向本国车企，能实现稳步增长并不容易。德国联邦汽车运输管理局公示数据显示，当年1至3月比亚迪当地累计销量10649辆，3月纯电车型市场占比首次超越特斯拉，单月销量同比大涨644.5%。曾经轻视自主品牌的日德车企市场，如今车子已经在当地各大门店正常售卖。

王传福说用利润请最好的工程师，这话不是吹牛。参考行业经贸资讯，2026年中欧相关关税协商落地，国内新能源乘用车进入欧盟征收10%基础关税，直接拉高比亚迪欧洲区域单车盈利空间，单车利润提升12%-15%。2026年一季度海外销量占比约46%，对比去年同期实现翻倍增长，品牌全年海外销量目标定为150万辆。海外营收产生的收益，大把资金投进西安、深圳这些国内研发基地，比亚迪现有研发工程师超9万名，整车和三电相关专利，常年稳居全球车企第一梯队。当年被日方卡在电池供应链的窘境，现在比亚迪新能源整车、动力电池反向销往日本；被德系车企轻视的国产造车项目，如今在欧洲本土和老牌车企同台竞争。这份成果，离不开国内研发人员长年深耕技术。

这里必须说句实在话。王传福的狠话背后，是中国制造业的集体逆袭。当年我们只能做代工，赚点辛苦钱；现在我们搞自研，掌握核心技术，就能在全球市场说话硬气。但也别盲目乐观，欧洲正在更新电动车准入法规，日本本土品牌也在加速电动化转型，后续海外市场竞争只会更激烈。比亚迪能走到今天，靠的是持续深耕技术，靠的是工程师们的坚持。要是哪天我们不重视研发了，不尊重工程师了，再想有这样的底气，可就难了。

还有个现象值得琢磨。很多人觉得中国品牌只能靠低价取胜，王传福偏要打破这个偏见。比亚迪在欧洲在售车型定价对标特斯拉，部分车型售价甚至高于当地本土燃油车，依旧收获稳定订单。这说明什么？消费者认的是技术，是品质，不是国别标签。当年王传福被日本人、德国人看不起，根源是国内相关产业技术落后。现在他能把车卖回他们老家，依托的是实打实的自研技术。这个道理，放在任何行业都管用。

王传福的故事，不是一个人的传奇，是一代中国企业家的缩影。他们憋着一股劲，就想让世界看看，中国人不仅能造东西，还能造好东西。从电池到汽车，从被轻视到实现反向出海，这条路走了30年。现在，他能用经营利润吸纳顶尖工程师，是对当初那些轻视者最好的回应，也是对所有坚持自主创新的中国企业最好的鼓励。

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