标签: 货车
【#3800万货车司机驾照被续3年#】60岁的危险品货运司机边洪建，刚刚给自己的
【#3800万货车司机驾照被续3年#】60岁的危险品货运司机边洪建，刚刚给自己的驾照“续”上了三年。今年4月，本是他退休的月份。按照原来的规定，他的从业资格证即将过期。但根据交通运输部关于修订《道路运输从业人员管理规定》的决定，自3月20日起，客货运输及危货运输从业人员的从业年龄上限放宽至63周岁——这意味着，像边洪建这样的老司机们的方向盘，又可以多握三年了。“能多干三年，就多赚三年。”边洪建已经在路上跑了十多年，但他算了算，自己开危险品运输车每月到手1万元，退休后的退休金每月只有几千元，再加上一家人都在杭州生活开销不低，巨大的落差让他难以放下这份辛苦但赚钱的工作。在他眼里，延迟退休是维持家庭收入的“黄金三年”。和他一样守在办证窗口前的，还有头发花白的货车司机林虹。来自江西的他，曾在杭州用业余时间跑了十多年的货车。3年前驾照过期后，他一直惦记着能否延期，从去年开始，更是隔三岔五打电话咨询交通局，盼着政策落地。“这次办完我还能再开半年，比我现在做的日结工作多赚不少。”公路客货运输是我国物流体系的核心支柱，更是国民经济流通的“毛细血管”。我国有着超3800万货车司机，承担着全社会70%以上的货运量。像边洪建、林虹这样的老司机，是这项政策最直接的受益群体。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机从业年龄总体偏大，36岁至55岁的司机占比超过八成，56岁及以上司机占比小幅上涨，越来越多“老司机”临近退休门槛。交通运输部此番将从业年龄上限放宽至63周岁，目的正是“充分释放延迟退休政策红利，积极回应从业人员关切”。驾照被“续”上三年，对3800万中国货车司机来说是喜是忧？对于常年喊“司机难招”的物流企业，又是一剂怎样的药方？网页链接（潮新闻执笔祝依凡）
![“一个别停，却救了一家5口”[哭哭]，新疆高速上，一男子看前面的货车速度很慢，于](http://image.uczzd.cn/6598510464357389736.jpg?id=0)
为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一辆90吨的卡车来回拉货，忙活一整天，最后消
为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一辆90吨的卡车来回拉货，忙活一整天，最后消耗的电量竟然只有“一度电”。把柴油车换掉最直观的好处就是省钱，巴东那边的矿山，70吨的电动卡车一年油钱就能少花62万多块，原本柴油车的发动机和变速箱维护可不少事，换成电动，省了不少保养钱，三年差不多还能省六十多万。别觉得这是夸张，矿山老板们个个都是精明人，要是不划算，根本不可能扎堆换成电动卡车。就拿国内那些年产千万吨级的露天矿来说，以前光运输环节的能耗就占了整个矿山能耗的一半以上，一台100吨级的柴油矿卡，一天高强度干活下来，烧个300到600升柴油都是常事，遇上油价高的时候，一天光油钱就得花几千块，一年下来，一辆车的油钱就能轻松突破百万。反观电动卡车，就算是90吨的型号，拉一吨货跑一公里，耗的电也才0.1到0.2度，按现在矿区常用的光伏绿电来算，一度电成本也就几毛钱，一天忙活下来，电费也就几十块，跟柴油车比起来，省下来的钱都是纯利润。省了油钱和保养钱还不算完，现在矿山都得过环保这关，国家早就出台了政策，要求煤矿、有色等行业加快推广新能源中重型货车，新建矿山甚至要求同步采用清洁运输方式，要是还接着用柴油车，黑烟滚滚的，环保检查一过来，轻则罚款，重则停工，损失可比省下来的油钱多得多。以前矿山里的柴油卡车一发动，老远就能听到轰鸣声，尾气还呛得人直咳嗽，周边居民投诉不断，现在换成电动卡车，发动起来安安静静，也不冒黑烟，零排放不说，还能减少不少噪音污染，矿区里的空气质量都好了一大截。而且电动卡车的维修保养，可比柴油车省心太多了。懂行的人都知道，柴油车的发动机和变速箱就是两个“大麻烦”，动不动就出毛病，换一次零件就得花好几万，还得停工检修，耽误拉货进度。电动卡车就不一样了，零部件比柴油车少很多，故障率也低，不用频繁换机油、修变速箱，平时也就检查检查电池和电机，维修成本能省一大半，出勤率也比柴油车高不少。有矿山实测过，90吨级电动矿卡的出动率能达到柴油车的92%以上，不用老停在维修厂，多跑一趟就能多赚一趟的钱。现在国家和地方还出台了不少优惠政策，鼓励矿山换电动卡车，更是让老板们动了心。就拿毕节那边来说，新购4轴及以上的新能源重型货车，最高能拿到9.5万元的补贴，报废老旧柴油货车再换电动卡车，还有额外补贴，跑高速的时候，新能源货车还能享受通行费折扣，算下来又能省一笔钱。国家还在推动矿区建设充电设施，现在很多大型矿山都装了专用充电桩，电动卡车晚上停下车充电，白天正好满电干活，充电一小时就能连续工作5小时以上，要是换电的话，6分钟就能搞定，一点不耽误拉货。可能有人会担心，矿山路况差，电动卡车的电池扛不住，尤其是北方的矿山，冬天那么冷，电池会不会罢工？其实现在的电动矿卡，电池都是专门定制的，抗造得很，不管是坑坑洼洼的路，还是零下40摄氏度的极寒天气，都能正常作业，而且很多电动矿卡还带有制动能量回收功能，下坡的时候能回收一部分电量，进一步降低能耗。华能伊敏露天矿的百台无人驾驶电动矿卡，用的都是光伏绿电，单车综合运输效能比人工驾驶还高20%，24小时不停工，既省了人工成本，又提高了效率。还有司机们也特别乐意开电动卡车，以前开柴油车，得一直换挡、踩离合，一天跑下来，脚都快废了，噪音还大，长时间开特别累，还容易出事故。电动卡车没有变速箱，操作特别简单，踩油门就走，踩刹车就停，新手也能快速上手，而且噪音小，驾驶室里安安静静的，长时间开也不觉得累，事故率也比柴油车低了不少。说到底，矿山之所以都换成电动卡车，不是跟风，而是实打实的划算。一年省几十万的油钱和保养钱，还能享受政策补贴，不用怕环保罚款，效率还比柴油车高，司机也愿意开，不管是老板还是司机，都能受益。以前大家对矿山的印象，都是柴油轰鸣、尘土飞扬，现在随着电动卡车的普及，矿山也慢慢变成了“用电行业”，既环保又省钱，这也就是为啥现在不管是大煤矿还是金属矿，都一股脑地把柴油卡车换成电动的——毕竟，谁跟钱过不去呢？
【#醉驾撞违停货车身亡家属索赔120万#】#醉驾撞违停货车身亡家属获赔99万#男
【#醉驾撞违停货车身亡家属索赔120万#】#醉驾撞违停货车身亡家属获赔99万#男子孟某酒后驾驶摩托车，撞上董某违规停放在非机动车道内的货车，不幸身亡。事故发生后，交管部门认定孟某醉驾负主责，董某违停负次责。孟某家属随后将董某及保险公司诉至法院，索赔120万余元。近日，大兴法院在明确“醉驾是主因、违停亦有过错”的基础上，依法判决保险公司在交强险和商业三者险范围内赔偿死者家属99万余元。2024年的一天晚间，孟某饮酒后驾驶一辆摩托车，与董某违规停放在道路非机动车道内的货车发生正面碰撞，孟某身受重伤，经医院抢救无效于次日死亡。事故发生后，交管部门认定，孟某酒后未按操作规范安全驾驶机动车，是事故发生的主要原因，承担事故主要责任；董某违反停车规定，在非机动车道内违规停放车辆，与事故发生存在因果关系，承担事故次要责任。董某对事故认定结果提出复核申请，交管部门经复核后维持原认定结论。就赔偿问题，死者孟某的母亲、妻子以及两名子女（含一名智力二级残疾的限制民事行为能力人、一名未成年幼儿）作为原告，将董某及车辆承保保险公司诉至大兴法院，主张医疗费、死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金等各项损失，按责任划分后索赔120万余元。庭审中，董某对事故责任认定提出异议，保险公司则辩称死者醉驾已达危险驾驶标准，应承担全部责任，且违停车辆与事故后果无直接因果关系，即便承担责任，赔偿比例也应控制在10%以内，同时对保险赔付主体、赔付范围提出抗辩。法院经审理认为，孟某醉驾骑行是事故发生的主要原因，董某违规停车为事故发生的次要原因，双方均存在交通违法行为，董某承担30%的事故赔偿责任，孟某自行承担70%的责任。涉案违停货车在保险公司投保了交强险与100万元商业三者险，事故发生在保险有效期内，机动车发生交通事故造成损害的，应先由承保交强险的保险公司在责任限额内赔付，不足部分由商业三者险按照责任比例赔付，仍有不足的由侵权人承担。最终，法院判决保险公司在交强险及商业三者险限额内，赔偿原告方医疗费、死亡赔偿金、丧葬费、财产损失、精神损害抚慰金等共计99万余元，同时驳回原告其他诉讼请求。（北京日报）
