央视《新闻联播》报道，2026年一季度，中国船厂承接了全球约92%的超大型油轮（VLCC）新订单（共计67艘），展现出了绝对的统治力。。曾经的造船强国韩国份额萎缩至不足8%，日本船厂则几乎颗粒无收。
中国造船业呈现出“民企领跑、央企跟进”的态势。其中，恒力重工以50艘的接单量位居全球首位，大连造船以16艘紧随其后，两家企业就包揽了全球超七成的份额。

由于订单井喷，中国头部船企的产能极度饱和。目前大连造船、恒力重工等企业的船坞排期已全面排至2029-2030年。目前中国生产一艘30万吨级VLCC，从开工到交付仅需一年左右。例如中船大连造船山船重工近期交付的一艘11.5万吨油轮，甚至比合同期提前了160多天，极大地加速了船坞周转。

除了超大型油轮，中国造船业在整体上也保持着绝对优势。2026年一季度，中国造船业的三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）继续位居世界第一，在全球18种主要船型中，有15种船型的新接订单量位居全球首位。

中国造船业核心优势早已超越了单纯的“价格战”，稳定的交付节奏和产能保障，在全球船位资源紧张的背景下，成为了吸引国际船东的关键。
从船用钢板、核心主机到导航系统，中国已经构建起完整且自主可控的全供应链体系。例如，LNG船最核心的“殷瓦钢”（用于超低温液货舱）曾被极少数国家垄断，如今中国已实现自主生产，整船国产化率提升至80%以上。

在部分高端绿色技术上，中国与日韩仍存在差距。例如，电动船舶的“三电系统”成本极高（占整船造价的50%-60%），且氨、氢等零碳燃料技术尚未实现批量商业化。此外，部分高端船用设备（如高端低速机、核心电子设备、船用软件）仍依赖进口，产业链的完全自主可控仍需努力。