余承东终于让鸿蒙智行公布享界的交付数量了：累计交付6万台。这个数字含金量怎么样？可以说，比问界和尊界更不容易做到。
这6万台不是普通销量，是中国品牌在30万+豪华轿车市场，从跟随到领跑的里程碑式胜利。这个价位能卖出这样的数量，也证明鸿蒙智行不仅在国内的品牌影响力很强，而且成功撼动了B BA的基本盘。
一直以来，享界在鸿蒙智行的宣传和市场声量中，属于存在感比较弱的一个界品牌，分到的车型不仅最少，面对的市场也是最难的那块。享界的6万台，含金量其实不比问界的百万台、尊界的1.7万台低，甚至更难。因为，赛道难度完全不是一个级别。
问界主打30～50万SUV，是中国最火、最走量的高端赛道，用户接受度高、空间需求刚性，天然好卖 。
尊界的70万+超豪华轿车，虽然也是极小圈层，但几乎没有正经的国产对手，等于“蓝海+国产独苗”，容易拿销冠。
但享界呢，30～40万豪华轿车是B BA中56E防守最死、用户心智最不易改变的基本盘，加上轿车本身就比SUV难卖，还是在B BA最擅长的价位硬刚。
一句话，问界是顺流而下，享界是逆流而上，尊界是另辟蹊径。所以，即使是体量不能直接比，但“难度系数”享界更高。
问界一年能卖40多万台，因为赛道大、车型多M5、M7、M8、M9，现在又加上了M6。
尊界一年1.7万台左右，但单价高、利润厚，属于“少而精”。
相比之下，享界仅S9和S9T两款车，S9是行政版轿车，S9T是旅行车，两个都是小众赛道。21个月干到6万台，全部卡在30万+轿车这个“窄门”里。
即便如此，在同价位、同品类里，享界是目前国产第一，而且甩开第二名很远。它真正可贵的地方，是撕开了国产不能卖30万+轿车的口子。而且，享界7成多的用户来自于B BA的增换购，不是低端市场替代，而是靠产品力和颜值真正打动了传统豪华车主。
享界这6万台，打破了“30万以上只认B BA”的固有认知，证明中国品牌在高端心智上完成突破。华为入局智驾的鲶鱼效应 鸿蒙智行 享界 享界 S9 享界 S9T