“最残忍”的四月：零跑狂飙登顶，小米环比增50%
新能源战场的4月成绩单出炉，数字背后藏着太多值得拆解的逻辑。
先看大盘，乘联分会数据显示，4月1日至26日全国乘用车零售100.4万辆，同比跌24%，整个行业利润率已滑落至3.2%。
但新能源渗透率反而突破61.2%，每卖出10辆车就有6辆插电。
市场在收缩，格局却在加速重塑，这才是最残忍的地方。
【零跑】
零跑以71387辆断层登顶，同比暴涨73.9%，几乎是第二名理想的两倍。
背后逻辑很清晰：A10用6.58万元的起售价塞进激光雷达和智驾，D19用21.98万元的定价硬闯旗舰赛道。
极致成本控制加上规模效应，让零跑的制造业底色在这轮内卷中反而成了最锋利的武器。
【小米】
小米4月环比增幅50%，是新势力中最大的，但这个数字要打折扣。
2月SU7仅卖出218辆，3月新款上市后才开始爬坡，4月才是首个完整交付月。
雷军手里还有YU7 GT和增程SUV昆仑两张牌，但全年55万辆的目标，目前完成度还不到两成，压力实实在在。
【其余玩家】
理想3.41万辆，i6高销量背后是毛利被压薄的隐忧。
小鹏3.1万辆，是唯一同比下滑的新势力，高端化仍是待解题。
鸿蒙智行3.28万辆，896线激光雷达升级带来销量，也带来老车主的集体投诉。
蔚来2.9万辆，产品切换期的短暂回落，5月多款新车集中交付后有望反弹。
存量竞争时代，速度和成本是第一生产力，但品牌向上才是真正的护城河。