最近德国前总理朔尔茨的一番话，在国内外都引起了不小的反响，他说得特别实在，直言中国是工程师的国家，而他们德国却成了律师的国家。
 
朔尔茨还感慨，自己实在没法向德国民众解释，为什么其他国家能在20年内建成完整的国家铁路系统，而德国连一条短途的通勤铁路线都建不起来，还坦言这种现状必须改变。
 
这番话没有什么官话套话，句句都戳中了德国当下的基建痛点，也道出了中国和德国之间一个很直观的差异，结合实际情况来看，朔尔茨说的一点都不夸张，甚至还算是比较委婉的表述。
 
先说说中国这个“工程师国家”到底有多硬核，朔尔茨拿19世纪的美国和德国来类比中国，其实一点都不过分，当年的美德靠着工程师的实干精神快速崛起，而现在的中国，正是靠着这种实干，在基建领域跑出了令世界惊叹的速度。
 
就拿铁路来说，75年前新中国刚成立的时候，全国铁路营业里程也就2万多公里，连现在的零头都不到，而到现在，中国铁路营业里程已经突破了16万公里，其中高铁就占了4.6万公里，这个数字比全世界其他国家的高铁里程加起来还要多，真正实现了从“追赶”到“领跑”的跨越。
 
更别说“八纵八横”的高铁网，现在已经覆盖了全国96%的50万人口以上城市，99%的20万人口以上城市都有铁路通达，不管是京津冀、粤港澳大湾区，还是成渝地区，高铁都成了人们出行的首选，这要是放在20年前，谁也不敢想象能有这样的规模。
 
中国能在短短几十年，尤其是近20年内建成这么庞大的铁路系统，核心就是朔尔茨说的“工程师思维”——不纠结于繁琐的流程，先想着怎么把事办成，遇到问题就解决问题，各部门通力配合，劲往一处使。
 
就像北京中德产业园二期项目，从启动到开工建设只用了66天，创造了“拿地即开工”的速度，这背后就是多部门提前介入、开辟绿色通道，用高效的协作代替了繁琐的推诿，这就是工程师国家的优势，务实、高效，一切以解决问题、推进项目为核心。
 
再看看德国这个“律师国家”，情况就完全不一样了。朔尔茨说的“连一条通勤铁路线都建不起来”，可不是夸张，而是实实在在的现状。
 
德国慕尼黑有一条近郊火车主线，总共也就10公里，2017年就开工了，一开始计划2028年完工，结果后来直接推迟到了2037年，成本也从38亿欧元涨到了72亿欧元，翻了快一倍。要知道这只是一条10公里的短途通勤线，放在中国，这样的工程最多一两年就能完工，可在德国，却要拖整整20年，难怪慕尼黑市长都气得不行，还担心这个项目会变成“第二个柏林新机场”。
 
说起柏林新机场，更是德国基建效率低下的典型例子，这个机场本来计划按时开放，结果足足推迟了8年，建设成本也涨到了原来的3倍，成了全世界都知道的“拖延工程”。
 
其实德国的工业实力并不差，不管是汽车制造还是精密机械，都是世界顶尖水平，按理说修一条铁路、建一个机场，技术上根本不成问题，但就是被繁琐的流程和“律师思维”绑住了手脚。
 
朔尔茨也坦言，他认为德国必须找到办法，在不脱离法治框架的前提下更快地把事情办成，这句话其实道出了德国的困境——他们不是没有法治，而是法治变成了束缚效率的枷锁，过分注重程序正义，却忽略了实际效果，到最后，老百姓得不到实惠，政府也没法向民众交代。
 
可能有人会说，中国是不是为了效率忽略了法治？其实并不是这样，中国也有完善的法律法规，也注重环保和合规，但中国的法治是为了更好地推进事情，而不是成为阻碍。
 
就像中国的铁路建设，每一个项目都会经过严格的论证和审批，但不会因为繁琐的流程而拖延进度，遇到问题，工程师、政府部门、施工单位会一起想办法解决，而不是相互推诿、纠结于程序细节。
 
这就是“工程师国家”和“律师国家”的本质区别：一个想着“怎么把事办成”，一个想着“怎么不违规”，前者务实高效，后者却容易陷入形式主义的泥潭。
 
朔尔茨的这番话，其实也是很多德国人的心声，现在德国铁路的晚点、基础设施老化问题越来越严重，甚至被媒体报道“威胁到民主”，因为民众连基本的通勤都得不到保障，自然会对政府不满。
 
而中国，不仅建成了世界上最庞大的铁路系统，还在不断提升服务质量，电子客票累计发售超过172亿张，互联网订餐、静音车厢等服务不断升级，让老百姓出行越来越方便。
 
更值得一提的是，中国的铁路技术还走出了国门，雅万高铁、中老铁路成为共建“一带一路”的典范，中欧班列联通了中国和欧洲25个国家，这背后，都是工程师们实干精神的体现。
 
不管是“工程师国家”还是“律师国家”，最终的目的都是为了让民众过上更好的生活，而中国用实际行动证明，务实高效、真抓实干，才能真正解决老百姓的需求，这或许就是德国最该向中国学习的地方，至于德国能不能真正改变现状，打破“律师国家”的束缚，还真得让时间来检验。