新腾势Z9 GT纯电占78%，易三方果然是鸡肋 事实证明易三方这个技术是个鸡肋 腾势新Z9 GT纯电除了顶配都是单电机，CLTC最高超过1000km，还带闪充，大部分也是选的中配和入门的单电机版，插混都是易三方，选的人少 去腾势门店转一圈就懂，销售聊得最多的不是三电机、蟹行转向，而是26.98万的单电机后驱版。客户进门先问续航、快充，再问价格，易三方那套三电机+后轮转向，问的人多，真掏钱的没几个。78%的纯电用户用脚投票，直接把易三方架在了“好看不好用”的尴尬位置。 易三方吹得再神，三电机、圆规掉头、15°蟹行，日常通勤根本用不上。国内高速限速120，三电机满功率要140以上才发挥，大部分时间都是性能过剩。窄路掉头、侧方停车，老司机一把能进，新手也有自动泊车，为这多花6万，谁都觉得不值。 更扎心的是，易三方不仅没用，还拖后腿。三电机、双转向电机堆硬件，直接把成本抬上去，插混版比单电机贵出一大截。后备箱空间被挤占，低频共振、品控小毛病还多，车主吐槽花大钱买了个“精致麻烦制造机”。 网友吵得最凶。有人说易三方是技术信仰，高速爆胎稳行、极端操控有安全感；更多人骂它是营销噱头，日常零使用，纯为溢价买单。大家都认单电机版的实在，1000km续航、9分钟闪充，家用通勤足够，价格还亲民。 腾势搞易三方，本意是秀技术、立高端，结果搞反了。用户要的是省心省钱，不是赛道级性能。易三方更像品牌“炫肌肉”的展品，不是家用车的刚需。单电机版卖爆，就是最好的证明：技术再牛，不接地气就是鸡肋。 腾势n9比亚迪 腾势N9 腾势n9汽车 腾势z7gt 腾势e 腾势N 9 腾势N系列 腾势u9 你买车会为易三方多花几万块，还是选实用的单电机版？你觉得易三方到底是真技术，还是营销噱头？