我一直挺欣赏智己的，在现在这个全行业互抄、设计高度同质化的“卷王”时代，智己的设计师能坚持原创审美，真的很难得。

但做车和做衣服是一个逻辑：被大众拎回家的永远是优衣库、Nike、阿迪；哪怕是高奢品牌，也有稳定的受众。最难受的就是“设计师品牌”——空有高级感，却难走量，难出圈，最后只能守着高溢价在小圈子里孤芳自赏。

设计师的高傲，有时候是会脱离群众的。这对面向大众的汽车品牌来说，可能是生死攸关的事。智己的设计师高傲在哪？我觉得外观没毛病，颜值绝对是第一梯队。大问题出在内饰交互上。感觉智己在过度追求“设计感”时，忽略了内饰是给人“用”的：●早期的升降屏、后来的大直屏，美则美矣，逻辑存疑。●哪怕是承担走量重任的LS6，中控核心区依然是窄横屏，反而是平时利用率不高的副驾屏搞了个标准的16:9……

真想问问智己的设计师：你们平时开不开自己的车？是发自内心地觉得好用，还是在强迫自己适应这种设计？最新的LS8和LS9似乎还在延续这套逻辑。看看销量表现：发布时靠技术参数，性价比冲一波，随后声量就迅速衰减。2025年智己虽然卖了8.1万台，但依然没跑赢大盘预期。

为什么留不住后劲？我觉得核心是NPS（用户净推荐值）。智己是那种“乍看惊艳”的车，但真等用户开了一阵子，发现交互细节上到处是挑战习惯的坑，他还会推荐给身边人吗？

希望智己能听听“毫不客气”的真话。审美固然重要，但别让“设计师的执念”成了阻碍品牌走向大众的绊脚石。汽车是用来跑的，内饰是用来用的，别让用户为了美，去忍受不合理的别扭。希望新的 LS8能表现好吧，至少外观上没有做成 LS9的缩小版。说实话，LS9我觉得是背离了智己的设计逻辑的。特别是第三排车窗的线条，超级难看。 新能源汽车