国际航运业权威媒体《劳氏日报》报道：所有挂着巴拿马国旗的船只，只要进入中国港口，都必须接受严格的检查，从货物来源的每一个提单，到船员劳动合同的真实性，再到船舶过往航迹的卫星数据比对，甚至对船上每一滴油的的消耗都要对得上！ 这种检查一启动，通常都要十天以上，这对航运业来说，时间就是金钱，一天几万美元的滞期费加上高额的港口堆存费，足以让任何一笔原本微利的航次变成巨额亏损！ 咱先说说为啥要查——绝对不是无冤无仇，是巴拿马先背信弃义把咱惹毛了！ 2017 年巴拿马和中国正式建立外交关系，建交时巴拿马明确承认世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，并且断绝了和台湾的所谓官方往来，这是两国开展一切合作的基础。 建交之后，中巴两国在经贸、航运等多个领域展开合作，其中航运相关的合作尤为关键， 巴拿马作为全球主要的船舶注册国，大量国际船只选择悬挂巴拿马国旗，也就是行业内说的方便旗，巴拿马依靠船舶注册获得稳定的财政收入， 而中国作为全球港口吞吐量第一的国家，是巴拿马籍船舶重要的停靠市场，双方原本保持着互利的合作关系。 香港长和实业早在 1997 年就通过正规国际招标，获得了巴拿马运河两端克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港的特许经营权， 这两座港口扼守巴拿马运河的关键位置，长和实业在近三十年时间里累计投入超过 18 亿美元，不仅完善了港口设施，还为当地创造了超过一万两千个就业岗位， 双方的合作一直平稳推进，没有出现过任何违约或纠纷。 2026 年 1 月，巴拿马最高法院在没有组织听证、没有给中资企业申辩机会的情况下，突然裁定这份长期有效的港口运营合同违宪，这个裁定和此前巴拿马国家审计署出具的合规报告完全矛盾，明显是刻意为之。 到了 2 月，巴拿马政府直接派人强行接管这两座港口，随后把运营权交给了西方航运企业，单方面撕毁了具有法律效力的商业合约，完全无视国际商业规则和契约精神，严重侵害了中资企业的合法权益。 中方多次向巴拿马方面提出严正交涉，要求巴方纠正错误行为，归还中企合法运营的港口资产，但是巴拿马方面置若罔闻，甚至公开表态无视中方的合理诉求，态度十分强硬。 除此之外，巴拿马在涉台问题上也出现反复，违背建交时做出的一个中国承诺，不断出现触碰中国核心利益底线的行为，既想依托中国市场获取经济利益，又在关键原则问题上出尔反尔，彻底破坏了两国之间的信任基础。 中国对巴拿马籍船舶加强检查，完全是依据国际海事组织的相关公约，以及亚太地区港口国监督谅解备忘录的规定，属于主权国家正常的港口国监督检查，并非额外设置壁垒。 检查的各项内容都是国际航运安全和合规的必要核查项目，核对提单是为了确认货物来源合法，核查船员合同是保障船员合法权益， 比对航迹数据和燃油消耗是排查船舶运营是否符合环保和安全规范，这些检查项目都是全球港口通用的监管内容， 之前中国对巴拿马籍船舶的检查相对宽松，如今只是严格执行国际标准和国内规定，不存在任何违规操作。 正是因为检查标准从严，各项核查细致到位，船只的检查时间大幅延长，十天以上的停靠周期，对于靠时效盈利的航运业来说是巨大的打击。 船舶滞港期间，每天要支付数万美元的滞期费，船上的货物还要产生高额的港口堆存费，叠加起来的成本足以让原本有微薄利润的航次直接亏损，不少航运公司为了避免损失，开始考虑更换船舶注册的国旗，不再选择巴拿马旗， 这直接冲击了巴拿马的船舶注册业务，而船舶注册收入是巴拿马财政的重要来源。 同时，中国航运企业也暂停了在巴拿马相关港口的作业业务，巴拿马运河是该国经济的重要支柱，运河相关收入占其国内生产总值的七成左右， 中国航运企业的业务暂停，让巴拿马每天都面临巨额的经济损失，这都是其自身背信弃义行为带来的直接后果。 中国在国际合作中一直秉持平等互利、信守承诺的原则，从不主动损害其他国家的利益，也不会无故针对任何国家的企业和船舶。 但面对其他国家违背契约、触碰国家核心利益底线的行为，中国必然会采取合理合法的措施维护自身权益。 巴拿马先是撕毁合法商业合约抢夺中资港口资产，又在一个中国原则上反复无常，亲手毁掉了中巴两国的合作信任， 中国加强对巴拿马籍船舶的合规检查，既是维护国际航运秩序，也是捍卫自身合法权益，所有的后果都由巴拿马自身行为导致，怨不得旁人。 这场风波也让国际社会看清，商业合作的基础是信守契约，国家交往的前提是尊重彼此核心利益，任何出尔反尔、背信弃义的行为，最终都会损害自身的利益，付出应有的代价。