浙江一个45岁的保安，买了辆叫“威龙皮卡”的老头乐；湖北一个59岁的老人，买了辆像保时捷的“小卡宴”。俩人隔着几百公里，踩的坑却一模一样。 都是先被直播间吸引。画面里车子看着挺唬人，主播边拍边吹，车门敲得邦邦响，嘴里全是“配置高”“续航长”“包上牌”“全国包邮”。你一心动，他们立马把人往微信上领。到了微信，平台看不见了，交易也变得特别“灵活”——没合同，没发票，信息藏着掖着，只有一句一句哄你打钱。 钱一转，车一到，噩梦也就跟着到。不是几天就坏，就是根本跟宣传不一样。等买家回头找人，销售要么说找厂家，要么直接玩失踪。再往下追，厂家在山东，收款方可能在辽宁，发货地又是江苏，投诉都不知道该敲谁家的门。 最离谱的还不是销售嘴有多能忽悠，是这些车本身就经不起查。记者去徐州丰县、山东济宁看过，一些生产现场跟正经造车压根不是一个概念。薄铁皮焊个架子，劣质塑料拼个外壳，电池参数虚标几乎成了默认操作，宣传里一口气能跑几百公里，真上路没多久就掉链子。碰上事故，更别提安全性，车身先扛不住。 很多人以为这种东西都是黑作坊偷偷搞，其实没那么简单。部分有正规生产资质的厂家，也掺和在里面。名义上申报成“厂区代步车”“观光车”，实际却卖给普通消费者当上路车开。听着像正规厂出的货，实际上没进工信部目录，也没通过机动车安全技术标准检验，根本不具备合法上牌上路的资格。 这门生意为什么总打不干净，也不难懂。产业在当地能带就业，链条又散，责任又能甩，查到一个账号，人家换个名字接着播。最难受的还是那些中老年人，他们要的不是豪车，也不是面子，就是想买辆便宜点、开着方便点的代步车。偏偏就是这种最普通的需求，被人盯上，一茬一茬地收割。