这就是中国对巴拿马的第二级精准制裁。所有巴拿马注册船舶停靠中国港口，都要接受漫长、反复且高标准的安全与合规检查。船期大幅延误、运营成本暴涨，任何航运主体都扛不住这样的持续消耗。 ​​新鲜出炉的执法数据最有说服力，3月8日到12日短短五天，中国各大港口对巴拿马籍商船启动“地毯式”合规执法。 根据国际航运媒体拿到的数据，这五天里一共有28艘挂巴拿马旗的船在中国港口被扣留进行检查，占了同期所有被扣留船舶总数的四分之三还多，达到75.7%，这个比例远超平常水平 。 外交部那边回应记者提问的时候，说的是不了解具体情况，让记者去问主管部门，但官方的交通部门和海事系统对这事一直没公开吭声，这种沉默在圈子里本身就挺能说明问题的 。 巴拿马那边明显有点坐不住了，管运河事务的部长亲自出来喊话，说中远海运的货占巴尔博亚港总吞吐量的4%，对他们很重要，希望中远能回头继续靠那个港口 。 其实巴拿马船旗本身这些年日子就不好过，光今年2月份就因为安全问题被澳大利亚盯上过，现在中国港口这边查得严，巴拿马海事局自己都专门发了内部提醒文件，让船东注意中国PSC检查里最容易出事的缺陷 。 船东们也不傻，这么个查法谁受得了，业内已经在琢磨换船旗的事了，像台湾那几家大航企，有的赶紧说自己没巴拿马旗的船，有的说就算有也只有几艘租来的，影响不大，但这话听着其实就是在避险 。 再往深了算账，巴拿马运河本身收入就占他们国家GDP的7%和政府收入的五分之一还多，这么搞下去，对他们自己经济是真伤 。 这事说白了就是针尖对麦芒，巴拿马那边抢了长和的港口转手给了马士基和地中海航运，咱们这边就在船旗上做文章。五天扣28艘船，这数字绝对不是偶然，就是摆明了告诉对方，你不让我好好经营，你也别想消停跑船。而且这招还挺高明，完全按规矩办事，查的都是安全合规，让人挑不出毛病但又实实在在肉疼。