名满华夏 回复 03-11 14:34
关键是各方利益平衡得好，地方有政绩，高速有收益，企业有业绩，车主有便利。比亚迪才是做新能源底层逻辑的那群人，希望真的可以改变世界的出行方式选择。由于客观资源与国际环境的限制，新能源是中国的必选题，别无选择。

丰雨 回复 名满华夏 03-12 15:48
打麻将4个人都赢？

猫猫土 回复 03-11 00:43
晚上蓄能才是最优选

坑底之蛙 回复 03-10 22:00
完全没必要 成本与收益率不太合适 谷电充进来才是重要的

三少 回复 03-11 11:44
电车100度电6毛1度才五六十块钱，油车跑个600公里最少要300块钱

宏志 回复 03-11 08:16
不管要不要九分钟，省了几百块油钱是真的。

KKK 回复 小鸡炖蘑菇 03-18 11:41
是完全没必要用车

小鸡炖蘑菇 回复 03-15 09:46
哪些一年一万公里都没有的完全没必要用电车

用户18xxx92 回复 03-18 13:47
又不是它BYD的技术

一一 回复 03-11 10:09
不一定。储能电池对能量密度要求低。专供比二手可能更好用～

一朵梨花压海棠 回复 03-11 02:13
[药丸]

好好生活 回复 03-11 16:07
不是的，听说配 630a 的变压器，闪充的时候电网和电车同时供电

用户12xxx67 回复 03-11 16:14
电网可以一直给储能电池充电的吧

用户10xxx47 回复 小坏蛋的果冻 03-17 16:46
你去跨区很远的地方，这个有什么用？肯定是比亚迪闪充技术啊，能服务大众

小坏蛋的果冻 回复 03-17 08:54
换个角度：比亚迪要做 500 度储能，而蔚来放 6 块电池直接储能。比亚迪要求兆瓦车，蔚来对电池没要求。所以蔚来更简单成本更低

无言以怼 回复 03-11 13:31
坏了换新的，正好拉动内需。

飞翔的松鼠 回复 03-12 07:57
不缺你一个

猫猫土 回复 03-11 00:45
反正现在用的电池都是以前的车上置换下来的电池。成本不高。随便充。

平平安安 回复 03-11 07:06
知道什么是储能电池吗？报废电动车的电池，就回收回去做储能电池[滑稽笑]比亚迪就是全国最大的储能供应商

好久不见 回复 03-13 11:49
只是缓冲，不是全部，主力还是电网

狂舞之剑 回复 03-13 13:58
大车五六台，小车十台，储能柜忙时放电，闲时充电

Awhale 回复 03-10 22:59
热点地区要容量大点，一般地区标准就好了。零时热点地区提前加配移动电源。如春节节前可提前在出广州方向多配，节后就移到往广州方向。标准化，直接货车拉对面就好了。

cqs2000 回复 03-13 22:33
一台450度，如果需求大的地方可以多建几台。

硅胶橡胶 回复 03-11 15:41
有详细比较吗？比普通快充就差了个大电池吧？两个实际能差多少？

小时光 回复 硅胶橡胶 03-11 16:42
豆包一下，回复如下

杨晓林 回复 03-19 07:53
巴菲特老了！他看好的公司会差吗？不管怎么说，比亚迪还是国内近几十年最具成长性的公司之一

用户10xxx25 回复 杨晓林 03-19 13:37
伯克希尔·哈撒韦公司已于2025年9月21日完成对比亚迪股份的全部清仓‌，持仓市值归零‌‌

爱上天使的笑 回复 03-12 15:55
你的想法就是他们的想法。电车集中的地方，这东西必然最后成了普通充电站

cqs2000 回复 03-13 22:40
还有充分利用谷电，这个利益不小。

飞翔的松鼠 回复 03-12 08:01
滚远点

杨晓林 回复 03-19 07:55
这个比喻很贴切

用户97xxx60 回复 03-19 13:32
商业桩涨到几块钱一度不是梦

用户10xxx80 回复 03-11 21:33
还可以持续补能的

夏建常 回复 03-11 22:14
主要是为了减小变压器的压力

海归高科技人才 回复 03-11 11:21
不好！非常不好散热！

玉面书生 回复 03-11 21:05
不用说9分钟，对我这种没钱的，20分钟我也可以，高速上个厕所抽个烟都要二十分钟了

用户16xxx27 回复 03-11 12:36
充电9分钟还是可以接受的

cqs2000 回复 03-13 22:39
都是磷酸铁锂电池，安全是有保障的。

你说行就行 回复 03-11 14:45
战争时这就是备用能源