高市现在是老脸一黑，眼看着自家高层专机落地中国，本想着探一探口风的日本没想到，中方反手就把闭门羹端到了眼前，一个机会都不给，这下，发觉不对劲的高市立马开始变打法，亲自坐上了去往另一个大国的专机。

日本一边叫嚣着要为长期战争做准备；另一边又前往东南亚各国宣布所谓的新版印太战略，同时还在和美国、菲律宾进行联合军演。偏偏就是在这个时候，一名日本高官的专机抵达了中国。而这位日本高官，非但没有去和中方外交人员会面，还直奔中国企业去了。

这位来华访问的日本高官名为西村康稔，在政治上其实是负责选举方面策略的自民党内高层。乍听起来像是一个闲职，但实际上，日本政坛的一切活动都和各选区的选举息息相关。西村康稔更是在日本自民党内是一个实权派人物，可以直接参加自民党的高层会议。

不管是前任首相安倍，还是现任首相高市早苗，以及二者中间那几位“流水首相”，他们都和西村康稔关系密切。这样一位人物在今年4月却接手了一个有点像烂摊子的职位，即汽车议员联盟会长，目的是解决日本汽车行业目前所面临的危机。这次他在5月份来到中国，显然也是带着和中国本地厂商合作的方案来的。

日本汽车业出现的发展困境，本质上是日本当年投资决策错误导致的。众所周知，在十多年前，有关汽车的未来出现了一条路线之争。中美等一系列国家都选择了投资去发展电动汽车，日本则是以丰田为首的多家企业投资要去走燃料电池的路子。

随着时间推移，如今的情况已经说明，燃料电池的路线和设想固然是好的，但以现有的科技水平来讲，无法避免关键性的问题；最终世界还是走向了大力发展储能式电动汽车的路子。

不过对于日本汽车来说，过去和中方达成的合资协议成为他们的救命稻草。以丰田、本田、日产为首的日本汽车企业，纷纷利用合资公司作为平台，强化与中国企业的合作。这使得在中国市场上，出现了一大批日本汽车品牌的电动车。但根据公开渠道透露，其中日产、丰田这些企业，很多都是从中国公司那边买来全套的平台方案，然后在车型外观设计上做出一些修改，便投产入市售卖。而在北美市场，日本企业还在大量地制造和出售传统燃油车。

所以对于现在的日本车企来讲，继续在全球市场打开新的销路已经不太可能。让这些日本企业能够在新能源时代继续生存下去的基础，恰恰是在他们过去觉得最为麻烦的合资企业。再过5年左右，电动汽车必然会大规模推广。日本自己的储能式电动汽车技术很可能不会有太大的发展，只能依靠中国市场苟延残喘。

根据日本企业的报道，西村康稔此行前往中国并不是要在政治层面进行洽谈，而是要为日本在华合资企业寻找智能驾驶方案的合作商。这也能够看出来，这位日本汽车行业的新任掌舵人，内心对日本汽车业的真实想法是没救了，倒不如做好中国市场的本地化。

在中国，就算是在政治上再迟钝的人也能够感受到，现在中日之间的气氛完全不一样。哪怕是在安倍晋三时期，中日之间也出现过一些摩擦，也因相关问题产生过不愉快。但当时总会有一种感觉，那就是日本政府会把这件事情处理好，中日两国最终在贸易等方面还是会回到正常的方向上。

而这一次高市早苗带给人的感觉，就像是日本什么都不在乎了；更直白一点可以说，高市早苗正在带着日本和中国之间进行着一场对抗，而这种对抗的激烈程度甚至超过中美之间。

究其原因，还是高市早苗带领的日本右翼政客把日本的力量幻想得过于强大了。在这些日本右翼政客的逻辑中，他们认为日本手中有着大量的工业资源，能够极快地转化为军事工业；同时，再不济，日本还有美国可以提供支持。只要日本旗帜鲜明地挑起和中国的矛盾，爆发与中国的对抗，那么日本就会源源不断地获得美国的帮助。所以这群日本政客觉得现在的国家实力强悍，已经有正面和中国进行对抗的能力。

高市早苗显然也是这么做的。在高市早苗声称是其个人非针对性地发表错误言论之后，高市早苗方面至今没有给出一个正确合理的处理办法；甚至高市早苗对于错误言论的态度目前还是：说了就说了，毕竟事实没发生，说了又能怎么样呢。

而另一方面，高市早苗已经正式开始拉拢东盟国家。他当然深知，现在的日本已经受到中国种种反制措施的影响了。日本几大重工企业因为涉及军工问题，旧有的产业链供货体系趋近崩溃。高市早苗想的并不是缓和中日两国之间的矛盾和误会，从而让中日两国之间的贸易往来正常化，而是到东盟去让日本的企业和东盟国家的相关产业重新建立供应链，推动日本与中国进行脱钩。

西村康稔此行以商业谈判合作的名义，实际上就是在进一步试探中国的态度。不过出乎高层意料的是，中方并没有把这位日本高级官员当作贵宾来对待。在得知其入境公开名义是进行商务会谈之后，中方彻底没有再管过他。

显然中方的这个态度就是直接告诉高市早苗：日本和中国的贸易额很大，但是其他国家也是非常想跟中国扩大贸易规模的。中国不会因为贸易等方面的一点小因素而动摇，纵容日本军国主义的发展。想要指望今天的中国在高市早苗没有正式道歉之前主动作出回应，那高市早苗纯粹是在痴人说梦。