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仰望U7刷新9天3万公里极限耐久纪录，这个数据比广告管用 站在消费者角度想，买一台几十万的车担心的无非是电池耐不耐用长途扛不扛得住。仰望U7用纯电版量产车9天跑完3万公里刷新耐久纪录，等于直接用结果说话。日常通勤那点强度对它来说完全不在话下。比亚迪做高端品牌不玩虚的技术验证摆在明面上，好不好跑一跑就

吉利银河 L7 插混系统的平顺性做得不错，市区行驶时油电切换的动作很细微，不仔细留意很难察觉，日常代步的体感很顺滑。油耗控制得很好，即使亏电状态下油耗也维持在较低水平，日常用车成本很友好。车内屏幕显示效果清晰，交互反应快，副驾屏对长途出行的乘客很友好，能打发不少路途时间。 内饰的设计虽然有科技感，但

路上小鹏的车越来越多，Q4单月6万辆这个目标感觉不是说说而已 通勤路上小鹏的车最近明显多了 不是认真数过，就是直觉上有这个感受 后来看到何小鹏说四季度要挑战单月销量突破6万辆 路上的感受跟数据好像对上了 二季度10万多辆，三季度目标11.5到12.1万辆 节奏本来就在往上走 G9L和MONA L05

人民的秦max，人民的b级车 比亚迪 比亚迪秦 比亚迪秦max 具体配置和版本推荐直接看一览图。 秦MAX不声不响地上市了，没有铺天盖地的发布会，表现一如秦PLUS和秦L当年一样，实用耐开。 这次比亚迪把目光放在了B级车市场，做了一件更实在的事：闪充下放，空间拉满，价格压住，有智驾。