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周缘爱聚汽车的文章

2026成都车展上,自主品牌“卷”出新高度,红旗天工07领衔“智”变!

红旗展台,红旗天工07无疑是全场焦点之一。
作为本届车展的“流量担当”,它完美诠释了“有底色,更出色”的主题。

这款纯电轿车保留了红旗标志性的中轴旗标,配合溜背造型和凌厉的线条,既有东方韵味又不失年轻动感。
但光有颜值还不够

2026成都车展上,自主品牌“卷”出新高度,红旗天工07领衔“智”变! 红旗展台,红旗天工07无疑是全场焦点之一。 作为本届车展的“流量担当”,它完美诠释了“有底色,更出色”的主题。 这款纯电轿车保留了红旗标志性的中轴旗标,配合溜背造型和凌厉的线条,既有东方韵味又不失年轻动感。 但光有颜值还不够

2026成都车展上,自主品牌“卷”出新高度,红旗天工07领衔“智”变! 红旗展台,红旗天工07无疑是全场焦点之一。 作为本届车展的“流量担当”,它完美诠释了“有底色,更出色”的主题。 这款纯电轿车保留了红旗标志性的中轴旗标,配合溜背造型和凌厉的线条,既有东方韵味又不失年轻动感。 但光有颜值还不够
2026成都车展上,捷达M6迎来全球首发。它也是捷达电动化转型的开山之作,定位纯电中型轿车,基于自研捷思纯电专属架构打造,不是燃油车改过来的产物,底盘布局、电池安放、座舱空间全部围绕纯电出行设计。按照官方规划,新车会在2026下半年正式上市交付。

2026成都车展上,捷达M6迎来全球首发。它也是捷达电动化转型的开山之作,定位纯电中型轿车,基于自研捷思纯电专属架构打造,不是燃油车改过来的产物,底盘布局、电池安放、座舱空间全部围绕纯电出行设计。按照官方规划,新车会在2026下半年正式上市交付。

2026成都车展上,捷达M6迎来全球首发。它也是捷达电动化转型的开山之作,定位纯电中型轿车,基于自研捷思纯电专属架构打造,不是燃油车改过来的产物,底盘布局、电池安放、座舱空间全部围绕纯电出行设计。按照官方规划,新车会在2026下半年正式上市交付。
“原来比亚迪海豹08也用XM一样的CTB一体化技术啊,底盘下面镂空!”
对,比亚迪就是太不要脸了!2022年的海豹EV用了xm的CTB电池一体化技术也就算了,2026年的海豹08居然还用!
那么大个厂子,连个自己的原创技术都没有,天天“抄袭”友商家的!
没错,上面这段内容,小编是在反讽,我就说,现在

“原来比亚迪海豹08也用XM一样的CTB一体化技术啊,底盘下面镂空!” 对,比亚迪就是太不要脸了!2022年的海豹EV用了xm的CTB电池一体化技术也就算了,2026年的海豹08居然还用! 那么大个厂子,连个自己的原创技术都没有,天天“抄袭”友商家的! 没错,上面这段内容,小编是在反讽,我就说,现在

“原来比亚迪海豹08也用XM一样的CTB一体化技术啊,底盘下面镂空!” 对,比亚迪就是太不要脸了!2022年的海豹EV用了xm的CTB电池一体化技术也就算了,2026年的海豹08居然还用! 那么大个厂子,连个自己的原创技术都没有,天天“抄袭”友商家的! 没错,上面这段内容,小编是在反讽,我就说,现在
高调入局迅速遇挫!追觅造车梦,为何踩下急刹车
 
      媒体报道,追觅曾经声势浩大的造车“星空计划”出现明显遇挫,项目工位大面积闲置,高管、人员批量流失,造车业务已划入产业研究院,从独立商业化项目转为技术储备 
 
      从官宣要造顶级电车,到战略收缩,前后不足一年。造车号称工业王冠,烧

高调入局迅速遇挫!追觅造车梦,为何踩下急刹车 媒体报道,追觅曾经声势浩大的造车“星空计划”出现明显遇挫,项目工位大面积闲置,高管、人员批量流失,造车业务已划入产业研究院,从独立商业化项目转为技术储备 从官宣要造顶级电车,到战略收缩,前后不足一年。造车号称工业王冠,烧

高调入局迅速遇挫!追觅造车梦,为何踩下急刹车 媒体报道,追觅曾经声势浩大的造车“星空计划”出现明显遇挫,项目工位大面积闲置,高管、人员批量流失,造车业务已划入产业研究院,从独立商业化项目转为技术储备 从官宣要造顶级电车,到战略收缩,前后不足一年。造车号称工业王冠,烧
成都车展看捷达M6,这是捷达品牌全新紧凑型SUV,定位低于VS7主打性价比。外观延续捷达家族设计,点阵中网配LED大灯,车身线条硬朗,尾部简洁。优点是后排空间宽敞,地台不高,坐三人轻松,后备箱容积大,家用属性强。动力搭载1.5T发动机匹配6AT,平顺省油,底盘是MQB平台,滤震干脆。内饰走实用路线,

成都车展看捷达M6,这是捷达品牌全新紧凑型SUV,定位低于VS7主打性价比。外观延续捷达家族设计,点阵中网配LED大灯,车身线条硬朗,尾部简洁。优点是后排空间宽敞,地台不高,坐三人轻松,后备箱容积大,家用属性强。动力搭载1.5T发动机匹配6AT,平顺省油,底盘是MQB平台,滤震干脆。内饰走实用路线,

成都车展看捷达M6,这是捷达品牌全新紧凑型SUV,定位低于VS7主打性价比。外观延续捷达家族设计,点阵中网配LED大灯,车身线条硬朗,尾部简洁。优点是后排空间宽敞,地台不高,坐三人轻松,后备箱容积大,家用属性强。动力搭载1.5T发动机匹配6AT,平顺省油,底盘是MQB平台,滤震干脆。内饰走实用路线,
成都车展,聊聊捷达M6新车型

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当汽车变成“快消品”,L3能治好新能源的“贬值焦虑”吗? 在8月20日成都的“享界G9及鸿蒙智行新品发布会”上,余承东抛出了一个颇为犀利的论断:L3自动驾驶是新能源车的“抗贬值硬通货”。这句话看似在为自家新品造势,实则精准地戳中了当下新能源汽车市场最隐秘的痛处——那不是对续航的焦虑,而是对“买回来

当汽车变成“快消品”,L3能治好新能源的“贬值焦虑”吗? 在8月20日成都的“享界G9及鸿蒙智行新品发布会”上,余承东抛出了一个颇为犀利的论断:L3自动驾驶是新能源车的“抗贬值硬通货”。这句话看似在为自家新品造势,实则精准地戳中了当下新能源汽车市场最隐秘的痛处——那不是对续航的焦虑,而是对“买回来
余承东试驾画面刷屏,鸿蒙智行150万辆用53个月刷新了高端市场的纪录
余承东试驾享界G9的画面最近刷屏,比起画面本身,更值得关注的是时间刻度。鸿蒙智行全系累计交付正式突破150万辆,53个月达成,放在高端市场看,这个速度过去没有出现过。传统豪华品牌建立百万级用户规模用了数十年,中国品牌用四年多时间走

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李书福 vs 魏建军:同样深耕造车,两套完全相反的底层哲学 李书福、魏建军,都是从草根摸爬起来、坚持实业不动摇的老牌造车人,但是底层思维,完全是两条路线。 先说相同点,也是两人最难得的共识: 1、坚决相信汽车工业是长周期重资产,拒绝短平快流量造车,不赞成压缩整车验证周期; 2、反对无序内卷价格战

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